【摘要】：PPP(Public-Private Partnership)模式在國內(nèi)公共項目領(lǐng)域越來越多的被關(guān)注,最典型地是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,交通建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個不可或缺的方面,是PPP模式在國內(nèi)應用最廣泛的領(lǐng)域之一。根據(jù)世界銀行的研究,當交通設(shè)施建設(shè)增長1%時,GDP也增長1%。然而,國內(nèi)交通PPP項目具有周期長、投資大、涉及多方主體的復雜特性,引起種類繁多的不確定性風險因素的發(fā)生,導致成本超支、時間延誤、預期收益不足。國內(nèi)外學者已經(jīng)對PPP模式進行廣泛的研究,從PPP模式的定義與應用領(lǐng)域研究一直深入到PPP風險管理的研究。然而,現(xiàn)有交通PPP項目風險的研究較少考慮風險因素之間的相互影響作用,忽略了風險因素之間的系統(tǒng)性與關(guān)聯(lián)性。本研究通過梳理PPP項目風險管理領(lǐng)域的相關(guān)研究成果,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外學者們多傾向于研究單個風險因素或某一階段的風險,忽略了 PPP項目各階段風險因素之間的相互影響關(guān)系。因而,本研究基于系統(tǒng)動力學相關(guān)的系統(tǒng)論、工程項目風險管理以及PPP項目風險管理的研究成果,分析論證了交通PPP項目是一個完整的系統(tǒng),說明系統(tǒng)動力學在交通PPP項目風險管理中的優(yōu)勢。本研究通過文獻題錄信息統(tǒng)計分析工具,回顧PPP項目風險相關(guān)文獻,分析出研究頻次較高和具有代表性的PPP項目風險因素,形成風險指標體系并對相關(guān)指標進行定義。在此基礎(chǔ)上,進一步建立交通PPP項目風險傳遞的系統(tǒng)動力學因果回路圖和存流量圖,最終形成包括“工程質(zhì)量風險子系統(tǒng)”、“工程延誤風險子系統(tǒng)”、“融資成本風險子系統(tǒng)”、“建設(shè)成本風險子系統(tǒng)”、“運營成本風險子系統(tǒng)”、“預期收益不足風險子系統(tǒng)”的“交通PPP項目風險因素系統(tǒng)”。針對風險因素之間的權(quán)重,本研究將主客觀賦權(quán)方法相結(jié)合,對風險因素進行綜合賦權(quán),構(gòu)建交通PPP項目風險定量評估的系統(tǒng)動力學模型。同時,本研究選取杭州灣跨海大橋項目驗證模型的有效性,借用系統(tǒng)動力學Vensim軟件模擬評估出該工程項目的目標風險水平,通過敏感性分析識別出項目的關(guān)鍵風險與風險路徑,得出的結(jié)論包括三點:①交通PPP項目最為重要的前五位邊界風險因素分別是法律變更/不完善風險、技術(shù)風險、市場競爭風險、材料價格上漲、氣候/地質(zhì)條件風險等。②針對關(guān)鍵邊界風險相應地識別出五條風險傳遞路徑,即:“法律變更/不完善風險傳遞路徑”、“技術(shù)風險傳遞路徑”、“市場競爭風險傳遞路徑”、“材料價格上漲風險傳遞路徑”、“氣候/地質(zhì)條件風險傳遞路徑”。③由于風險的關(guān)聯(lián)性以及傳遞性,關(guān)鍵邊界風險主要通過影響建設(shè)與運營成本風險,從而導致項目預期收益不足,因此風險管理的重點在于合理控制項目建設(shè)與運營成本。最后,針對關(guān)鍵風險和風險路徑制定有效的風險控制策略,并提出風險管理建議和緩解措施。
【圖文】：

017年12月管理庫項目數(shù)行業(yè)分布情況

示當一種要素發(fā)生變化時，會引起另一種因素的變化。箭頭僅僅表示因素之間逡逑的邏輯關(guān)系，不代表任何量的意義和時間上的先后關(guān)系。四種因果關(guān)系示例如逡逑圖２－２所示。逡逑１０逡逑
【學位授予單位】：東北財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F283

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本文編號：2645256