發(fā)布時(shí)間：2020-04-30 01:54

【摘要】：PPP(Public-Private Partnership)模式在國(guó)內(nèi)公共項(xiàng)目領(lǐng)域越來(lái)越多的被關(guān)注,最典型地是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域,交通建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)不可或缺的方面,是PPP模式在國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一。根據(jù)世界銀行的研究,當(dāng)交通設(shè)施建設(shè)增長(zhǎng)1%時(shí),GDP也增長(zhǎng)1%。然而,國(guó)內(nèi)交通PPP項(xiàng)目具有周期長(zhǎng)、投資大、涉及多方主體的復(fù)雜特性,引起種類繁多的不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生,導(dǎo)致成本超支、時(shí)間延誤、預(yù)期收益不足。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)對(duì)PPP模式進(jìn)行廣泛的研究,從PPP模式的定義與應(yīng)用領(lǐng)域研究一直深入到PPP風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。然而,現(xiàn)有交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的研究較少考慮風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互影響作用,忽略了風(fēng)險(xiǎn)因素之間的系統(tǒng)性與關(guān)聯(lián)性。本研究通過(guò)梳理PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域的相關(guān)研究成果,發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外學(xué)者們多傾向于研究單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素或某一階段的風(fēng)險(xiǎn),忽略了 PPP項(xiàng)目各階段風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互影響關(guān)系。因而,本研究基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)相關(guān)的系統(tǒng)論、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理以及PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究成果,分析論證了交通PPP項(xiàng)目是一個(gè)完整的系統(tǒng),說(shuō)明系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的優(yōu)勢(shì)。本研究通過(guò)文獻(xiàn)題錄信息統(tǒng)計(jì)分析工具,回顧PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)文獻(xiàn),分析出研究頻次較高和具有代表性的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素,形成風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系并對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行定義。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步建立交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)傳遞的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)因果回路圖和存流量圖,最終形成包括“工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”、“工程延誤風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”、“融資成本風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”、“建設(shè)成本風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”、“運(yùn)營(yíng)成本風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”、“預(yù)期收益不足風(fēng)險(xiǎn)子系統(tǒng)”的“交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素系統(tǒng)”。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的權(quán)重,本研究將主客觀賦權(quán)方法相結(jié)合,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合賦權(quán),構(gòu)建交通PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。同時(shí),本研究選取杭州灣跨海大橋項(xiàng)目驗(yàn)證模型的有效性,借用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)Vensim軟件模擬評(píng)估出該工程項(xiàng)目的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)水平,通過(guò)敏感性分析識(shí)別出項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)路徑,得出的結(jié)論包括三點(diǎn):①交通PPP項(xiàng)目最為重要的前五位邊界風(fēng)險(xiǎn)因素分別是法律變更/不完善風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、材料價(jià)格上漲、氣候/地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)等。②針對(duì)關(guān)鍵邊界風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)地識(shí)別出五條風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑,即:“法律變更/不完善風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑”、“技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑”、“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑”、“材料價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑”、“氣候/地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑”。③由于風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)性以及傳遞性,關(guān)鍵邊界風(fēng)險(xiǎn)主要通過(guò)影響建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本風(fēng)險(xiǎn),從而導(dǎo)致項(xiàng)目預(yù)期收益不足,因此風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)在于合理控制項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本。最后,針對(duì)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)路徑制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制策略,并提出風(fēng)險(xiǎn)管理建議和緩解措施。
【圖文】：

017年12月管理庫(kù)項(xiàng)目數(shù)行業(yè)分布情況

示當(dāng)一種要素發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起另一種因素的變化。箭頭僅僅表示因素之間逡逑的邏輯關(guān)系，不代表任何量的意義和時(shí)間上的先后關(guān)系。四種因果關(guān)系示例如逡逑圖２－２所示。逡逑１０逡逑
【學(xué)位授予單位】：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F283

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本文編號(hào)：2645256