本文關(guān)鍵詞：主導(dǎo)權(quán)對(duì)高鐵快遞和傳統(tǒng)快遞合作定價(jià)策略的影響

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【摘要】：為了分析主導(dǎo)權(quán)對(duì)高鐵快遞和傳統(tǒng)快遞合作定價(jià)策略的影響,基于雙方合作構(gòu)成的三階段供應(yīng)鏈,考慮市場(chǎng)需求隨機(jī)性分別構(gòu)建了集中控制下的定價(jià)博弈模型、雙方主導(dǎo)權(quán)相同時(shí)的Nash博弈模型及雙方分別主導(dǎo)下的Stackelberg博弈模型,得到四種情況下高鐵快遞的最優(yōu)協(xié)議運(yùn)價(jià)策略和傳統(tǒng)快遞的最優(yōu)協(xié)議運(yùn)量與市場(chǎng)運(yùn)價(jià)策略,進(jìn)一步分析后得出以下結(jié)論:雙方同時(shí)主導(dǎo)時(shí)的協(xié)議運(yùn)價(jià)大于雙方分別主導(dǎo)時(shí)的協(xié)議運(yùn)價(jià);當(dāng)主導(dǎo)權(quán)由高鐵快遞向傳統(tǒng)快遞轉(zhuǎn)移時(shí),市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提高;集中控制模式下的供應(yīng)鏈效率最高,傳統(tǒng)快遞主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈效率最低;高鐵快遞掌握主導(dǎo)權(quán)可使自身利潤(rùn)增大。最后通過(guò)算例驗(yàn)證了結(jié)論。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 主導(dǎo)權(quán) 合作定價(jià) 隨機(jī)需求 高鐵快遞 傳統(tǒng)快遞 供應(yīng)鏈
【基金】：四川省教育廳科研資助項(xiàng)目(14ZB0451)~~
【分類號(hào)】：F252.2;F532.6
【正文快照】： 0引言2014年4月1日起,中鐵快運(yùn)公司在20個(gè)城市開(kāi)辦高鐵快遞業(yè)務(wù),我國(guó)高鐵快遞終于正式面世。高鐵快遞作為新興的快遞運(yùn)輸形式,有著自身的優(yōu)勢(shì):速度比公路快遞更快,成本相比航空快遞更低,所受的影響因素較少,準(zhǔn)點(diǎn)率較高,時(shí)效性較強(qiáng)。但其只在500~1 000km運(yùn)距范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力,

【相似文獻(xiàn)】

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2 ;南美輪船支付62.5萬(wàn)美元民事罰款結(jié)案[J];航海技術(shù);2014年02期

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本文編號(hào)：694356