本文關鍵詞：基于博弈論的航空運輸干支線合作運營問題研究

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【摘要】：隨著近年來航空業(yè)的不斷發(fā)展,國內干線航空逐漸呈現飽和的態(tài)勢,而支線航空卻由于地理位置以及經濟、政策等原因無法得到充分發(fā)展。干支結合的運營方式相對于單一的運行方式,擁有優(yōu)異的網絡化效應及靈活性,然而當前干支線航空公司并未達成有效的聯合運作,反而價格戰(zhàn)、折扣戰(zhàn)屢見不鮮。針對上述問題,本文基于博弈論,對干支線合作運營的模式進行研究,以期通過有效的干支線合作運營打破支線航空發(fā)展的僵局,促進干線航空的發(fā)展。本文首先建立了兩干兩支的“樞紐-支線”網絡結構,從博弈論的角度分析了六種不同的航空公司競爭、合作博弈模型,得出相應的靜態(tài)同時博弈決策與動態(tài)序貫博弈決策;然后,分別從干、支線航空公司收益,航空公司總收益以及社會福利等角度,分析最優(yōu)的競爭或合作方式;最后,將“貴陽-重慶-北京-包頭”航線結構的實例數據代入模型進行分析,為干支線航空公司的合作聯盟和發(fā)展提供建議。在靜態(tài)博弈分析中,運用Shapley值法對各聯盟中各航空公司利益進行分配,通過對不同服務產品替代性下,航空公司收益以及社會福利的分析,得出有利于航空市場發(fā)展的優(yōu)勢策略是干-支-干聯盟�；谠摻Y果,對此模式進行動態(tài)博弈分析,得出如下結果:從航空公司收益最大化的角度來看,市場博弈均衡為FL策略,即聯盟方選擇跟隨者策略,非聯盟方選擇領導者策略;而從社會福利最大化的角度來看,聯盟方選擇做領導者,非聯盟方選擇做跟隨者時,為最優(yōu)策略。這說明市場的自選擇并不能帶來最大的社會效益,要爭取最大的社會效益需要第三方(如政府)的調節(jié)。
【關鍵詞】：干支結合 同時博弈 序貫博弈 Shapley值法 航空聯盟 社會福利
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F562.3;F224.32
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 縮略詞11-12
• 第一章 緒論12-21
• 1.1 研究背景及意義12-15
• 1.1.1 支線航空的定義及發(fā)展現狀12-15
• 1.1.2 研究意義15
• 1.2 國內外研究的現狀分析15-19
• 1.3 論文研究方案19-21
• 1.3.1 研究內容19
• 1.3.2 論文結構編排19-20
• 1.3.3 論文技術路線圖20-21
• 第二章 相關理論基礎21-27
• 2.1 經典博弈論21-22
• 2.1.1 經典博弈論的表達式21
• 2.1.2 納什均衡21-22
• 2.1.3 博弈形式的廣義拓展——競合博弈22
• 2.2 同時博弈決策22-23
• 2.3 序貫博弈決策23-24
• 2.4 合作博弈以及聯盟博弈的數值解24-26
• 2.4.1 多人博弈聯盟的表述方式24-25
• 2.4.2 利用夏普利（Shapley）值法求解聯盟收益分配25-26
• 2.5 本章小結26-27
• 第三章 干支線航空聯盟的靜態(tài)博弈研究27-44
• 3.1 模型描述27-30
• 3.1.1 市場結構27
• 3.1.2 博弈方及其特征描述27-28
• 3.1.3 需求函數28-29
• 3.1.4 聯盟形式29-30
• 3.2 同時博弈決策模型30-43
• 3.2.1 各種聯盟形式的競爭結果30-37
• 3.2.2 各個航空企業(yè)對聯盟形式的偏好順序37-41
• 3.2.3 社會福利分析41-43
• 3.3 本章小結43-44
• 第四章 干支線航空聯盟的動態(tài)博弈研究44-50
• 4.1 序貫博弈決策模型44-46
• 4.2 不同序貫博弈策略的偏好順序46-48
• 4.3 消費者剩余和社會福利分析48-49
• 4.4 本章小結49-50
• 第五章 干支結合模型的實例驗證50-68
• 5.1 航線適用機型分析50-53
• 5.2 博弈模型中各參數的確定53-60
• 5.2.1 市場需求參數的確定53-57
• 5.2.2 邊際成本的確定57-60
• 5.3 模型的實例驗證60-67
• 5.3.1 干支聯盟實例分析60-65
• 5.3.2 實際數據與設計數據計算結果對比65-67
• 5.4 本章小結67-68
• 第六章 總結與展望68-70
• 6.1 全文總結68
• 6.2 研究展望68-70
• 參考文獻70-74
• 致謝74-75
• 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文75

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本文編號：591362