本文關(guān)鍵詞：基于PPP模式下我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目研究

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【摘要】：基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)為中國城鎮(zhèn)的發(fā)展起到了良好的推動作用,交通建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個不可或缺的方面,更將當今中國的發(fā)展水平推向了新的高度。世界銀行的研究表明,交通設(shè)施建設(shè)每增長1%,就引起GDP增長1%。在中國發(fā)展日新月異的今天,經(jīng)濟的高速增長對交通設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。然而,近年來中國財政收入增速逐漸放緩,地方性政府債務(wù)規(guī)模不斷增加,風(fēng)險性不斷的提高,已經(jīng)使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由政府一手包攬投資建設(shè)和運營的模式難以為繼。交通設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展增速不符的難題向傳統(tǒng)的投資和運營模式提出了新的挑戰(zhàn)。PPP即“公私合作伙伴關(guān)系”,他作為一種新型的融資模式,旨在引導(dǎo)私人部門資金進入過去只由政府部門提供的公共產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域,并且促使兩者在合作中形成優(yōu)勢互補,利益雙贏。PPP模式的發(fā)展和應(yīng)用使更好地解決中國交通基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾成為可能。本文通過對中國當前交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式的現(xiàn)狀分析,來闡述中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運用PPP模式融資的必要性和重要性。并采用理論與實踐相結(jié)合,定性與定量分析相結(jié)合,經(jīng)驗分析與演繹推理相結(jié)合的研究方法,研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參與各方如何設(shè)置資本結(jié)構(gòu)以及股權(quán)結(jié)構(gòu)才能形成良好的伙伴關(guān)系,對項目層面、法律層面、政府層還應(yīng)做出那些改進以及如何改進提出合理的建議。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 PPP模式 投融資分析
【學(xué)位授予單位】：吉林財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F283
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第1章 緒論8-12
• 1.1 選題意義和背景8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究評述9-11
• 1.2.1 國外研究綜述9-10
• 1.2.2 國內(nèi)文獻綜述10-11
• 1.3 本文研究方法和整體框架11
• 1.4 本文的創(chuàng)新之處與不足11-12
• 第2章 PPP模式理論分析12-18
• 2.1 PPP模式的基本概念12-14
• 2.1.1 PPP的定義12
• 2.1.2 PPP融資模式在應(yīng)用中的基本形式12-13
• 2.1.3 PPP模式的功能13-14
• 2.2 PPP模式的理論基礎(chǔ)14-16
• 2.2.1 政府投融資理論14-15
• 2.2.2 項目區(qū)分理論15-16
• 2.3 PPP模式的運作框架16-18
• 第3章 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題18-28
• 3.1 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀18-20
• 3.1.1 發(fā)展歷史18-20
• 3.2 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資模式現(xiàn)狀20-22
• 3.3 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目盈虧現(xiàn)狀22-24
• 3.3.1 償債能力分析22-23
• 3.3.2 盈利能力分析23-24
• 3.4 我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資存在的問題24-28
• 3.4.1 政府投資占主導(dǎo)24
• 3.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資需求巨大24-25
• 3.4.3 沒有充分利用民間資本25-28
• 第4章 PPP模式應(yīng)用于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機制分析28-34
• 4.1 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式利益相關(guān)方28-29
• 4.2 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式合同結(jié)構(gòu)29-30
• 4.3 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式股權(quán)設(shè)置30-32
• 4.3.1 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施股權(quán)設(shè)置的意義30
• 4.3.2 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目股權(quán)設(shè)計30-32
• 4.4 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式資本結(jié)構(gòu)設(shè)置32-34
• 第5章 交通基礎(chǔ)設(shè)施項目PPP模式國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒34-42
• 5.1 北京地鐵四號線34-36
• 5.1.1 北京地鐵四號線成功原因34-35
• 5.1.2 項目成功的意義35-36
• 5.2 倫敦地鐵項目36-37
• 5.2.1 倫敦地鐵建設(shè)成功原因36-37
• 5.3 韓國KHRC高鐵建設(shè)項目37-38
• 5.3.1 韓國高鐵建設(shè)成功原因38
• 5.4 國際經(jīng)驗的啟示與借鑒38-42
• 5.4.1 轉(zhuǎn)變政府提供公共產(chǎn)品的理念38-39
• 5.4.2 建立專業(yè)化的管理機構(gòu)39
• 5.4.3 建立配套的保障制度39
• 5.4.4 加強配套法律制度建設(shè)39-40
• 5.4.5 更加合理地分攤項目風(fēng)險40-42
• 第6章 我國基礎(chǔ)設(shè)施采用PPP模式的政策建議42-48
• 6.1 加快轉(zhuǎn)變政府職能42-43
• 6.1.1 清晰劃定政府與市場的邊界42
• 6.1.2 做好長期規(guī)劃42
• 6.1.3 加強風(fēng)險控制42-43
• 6.2 建立健全PPP模式相關(guān)制度43-44
• 6.2.1 制定PPP模式相關(guān)的法律法規(guī)43
• 6.2.2 建立有效的監(jiān)督機制43-44
• 6.2.3 建立信息公開制度44
• 6.3 規(guī)范PPP項目各流程44-48
• 6.3.1 建立專業(yè)PPP管理機構(gòu)44
• 6.3.2 制定規(guī)范的準入機制44-45
• 6.3.3 建立合理的風(fēng)險分擔(dān)和補償機制45
• 6.3.4 完善定價機制45-46
• 6.3.5 加強PPP管理能力建設(shè)46-48
• 參考文獻48-52
• 后記52

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本文編號：527110