財(cái)政分權(quán)體制改革實(shí)行以后,市場(chǎng)分割成為了制約地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)因素,短期來看,地方政府能夠通過“以鄰為壑”的方式保護(hù)本地市場(chǎng),但長(zhǎng)期會(huì)阻礙我國(guó)市場(chǎng)一體化的推進(jìn),不利于我國(guó)充分發(fā)揮14億人口的大市場(chǎng)效應(yīng)。交通是促進(jìn)我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,不僅會(huì)帶動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),也會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)釋放活力,近年來,我國(guó)通過交通扶貧的方式助力脫貧攻堅(jiān),同時(shí),伴隨著“一帶一路”的建設(shè),沿線地區(qū)的交通也得到了充分發(fā)展,這種對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入,使得我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)密度不斷完善。那么,在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不斷提高的情況下,對(duì)于降低市場(chǎng)分割有無顯著影響,這種影響值得在實(shí)證中進(jìn)行檢驗(yàn)。因此,本文以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為研究視角,探討其對(duì)市場(chǎng)分割的影響,對(duì)降低市場(chǎng)分割,推動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)一體化具有一定的參考意義。本文選擇2003-2019年間30個(gè)省份、自治區(qū)、直轄市的數(shù)據(jù)為研究對(duì)象,從定性和定量?jī)蓚�(gè)方面探討了我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)市場(chǎng)分割程度的影響。在影響機(jī)制方面,分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)市場(chǎng)分割的直接效應(yīng)、空間溢出效應(yīng),并從要素流動(dòng)的視角討論了其中存在的中介效應(yīng);實(shí)證分析中,分別構(gòu)建模型驗(yàn)證了交通...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究技術(shù)路線圖

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)市場(chǎng)分割的影響研究10圖1.1研究技術(shù)路線圖1.4.2研究方法1.文獻(xiàn)分析法文獻(xiàn)分析法是非常重要的研究方法之一。本文通過知網(wǎng)、萬方等學(xué)術(shù)科研網(wǎng)站，收集整理了現(xiàn)有關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地方保護(hù)、市場(chǎng)分割的大量相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，了解現(xiàn)有關(guān)于市場(chǎng)分割的前沿研究。通過文獻(xiàn)閱....

圖3.1我國(guó)各區(qū)域2003-2019年交通網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)市場(chǎng)分割的影響研究22圖3.1我國(guó)各區(qū)域2003-2019年交通網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站上圖3.1為我國(guó)整體和東、中、西部三個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密度情況，能夠發(fā)現(xiàn)我國(guó)整體和分區(qū)域的交通網(wǎng)均在不斷完善，其中，東部的交通網(wǎng)絡(luò)最完善，其次是中部，最后是西部地區(qū)。圖3....

圖3.22003-2019年我國(guó)公路里程及公路網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)市場(chǎng)分割的影響研究22圖3.1我國(guó)各區(qū)域2003-2019年交通網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站上圖3.1為我國(guó)整體和東、中、西部三個(gè)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密度情況，能夠發(fā)現(xiàn)我國(guó)整體和分區(qū)域的交通網(wǎng)均在不斷完善，其中，東部的交通網(wǎng)絡(luò)最完善，其次是中部，最后是西部地區(qū)。圖3....

圖3.32003-2019年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程及鐵路網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站

碩士學(xué)位論文23圖3.32003-2019年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程及鐵路網(wǎng)密度數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站從圖3.2和圖3.3中可以看到，我國(guó)鐵路和公路營(yíng)運(yùn)里程均逐年增加。其中，鐵路營(yíng)運(yùn)里程從2003年的7.29萬公里增加到2019年的13.89萬公里，比上年增長(zhǎng)6.1%，比基期增長(zhǎng)近2倍....

本文編號(hào)：3941745