我國(guó)大中型城市旨在構(gòu)建綜合公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),具體是以建立城市軌道交通為核心,以建設(shè)地面常規(guī)公交為輔助,未來(lái)我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)需求較大。但是軌道交通的建設(shè)目前面臨一定的矛盾,一方面,城市軌道交通需要巨額建設(shè)資金、運(yùn)營(yíng)狀況收不抵支,軌道交通企業(yè)與房地產(chǎn)公司公共服務(wù)支付不平衡等問(wèn)題制約著軌道交通的發(fā)展;另一方面,軌道交通具有強(qiáng)大的正外部性,目前缺乏將正外部性內(nèi)化的方式。因此,將軌道交通的正外部性內(nèi)化,通過(guò)利益還原的方式解決軌道交通企業(yè)與房地產(chǎn)公司之間公共服務(wù)支付不平衡問(wèn)題,對(duì)于減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展,具有非常重要的作用。首先,本文基于理論分析軌道交通與土地利用的互動(dòng)過(guò)程,發(fā)現(xiàn)用地性質(zhì)改變引起交通需求改變,從而改變交通供給方式使區(qū)域的可達(dá)性提高,最終引起土地價(jià)值和房地產(chǎn)價(jià)值增值,以此形成良性循環(huán)使土地價(jià)值不斷提高,并介紹了重慶市以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局的基本情況,對(duì)本文的研究范圍進(jìn)行界定。然后,本文以重慶軌道交通一期為研究對(duì)象,對(duì)其沿線房地產(chǎn)價(jià)值的增值效果進(jìn)行研究,通過(guò)構(gòu)建特征價(jià)格函數(shù),分析文獻(xiàn)和調(diào)研專家最終確定采用1個(gè)住宅單價(jià)因變量和13個(gè)自變量,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)收集與處理,從時(shí)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1我國(guó)軌道交通發(fā)展歷程

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.1我國(guó)軌道交通發(fā)展歷程Fig.1.1ThedevelopmentofrailtransitinChina圖片來(lái)源：作者自繪截止2018年12月31日，我國(guó)開(kāi)通城市軌道交通的城市共有個(gè)，累計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)，運(yùn)營(yíng)車站有座[1]，其中，上海....

圖1.2本文研究問(wèn)題的提出Fig.1.2Theresearchquestionofthisarticle

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文4均衡軌道交通企業(yè)與房地產(chǎn)企業(yè)之間的公共服務(wù)支付，使得軌道交通企業(yè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)能夠合理地共擔(dān)成本、共享效益，以此推進(jìn)軌道交通建設(shè)步伐，促進(jìn)城市綜合公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展。1.2研究問(wèn)題的提出經(jīng)過(guò)前述的研究背景可以看出，城鎮(zhèn)化發(fā)展給軌道交通帶來(lái)發(fā)展契機(jī)，軌道交....

圖1.3空間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖1.3空間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響Fig.1.3Theeffectofrailtransitonhousingprice(spaceeffect)圖片來(lái)源：作者自繪圖1.4時(shí)間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響Fig.1.4Theeffectofrailt....

圖1.4時(shí)間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖1.3空間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響Fig.1.3Theeffectofrailtransitonhousingprice(spaceeffect)圖片來(lái)源：作者自繪圖1.4時(shí)間效應(yīng)上軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響Fig.1.4Theeffectofrailt....

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