航空貨運(yùn)聯(lián)盟的應(yīng)用有助于航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng),航空公司通過(guò)低運(yùn)營(yíng)成本,提高服務(wù)質(zhì)量,使得用戶獲得較大的滿足感。以航空貨運(yùn)聯(lián)盟為基礎(chǔ),探討不同航空公司在航空貨運(yùn)聯(lián)盟中有關(guān)航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)自營(yíng)或外包的決策問(wèn)題�？紤]前景理論中的損失厭惡,采用改進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值函數(shù)刻畫(huà)航空公司的成本損失;建立得益矩陣,并通過(guò)動(dòng)態(tài)演化博弈分析決策過(guò)程。結(jié)果表明:當(dāng)自營(yíng)成本分?jǐn)傁禂?shù)越大,外包成本分?jǐn)傁禂?shù)、風(fēng)險(xiǎn)損失系數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)凹凸系數(shù)越小,固定成本越大,飛機(jī)的單位運(yùn)輸成本越小,收益率越大時(shí),S航空公司若貨運(yùn)量大于其他航空公司,則宜采取業(yè)務(wù)自營(yíng),反之,則業(yè)務(wù)外包;當(dāng)自營(yíng)成本分?jǐn)傁禂?shù)越小,外包成本分?jǐn)傁禂?shù)越大時(shí),S航空公司選擇自營(yíng)概率越大;當(dāng)S航空公司貨運(yùn)量越大時(shí),其選擇自營(yíng)概率越大;其他航空公司自營(yíng)概率越大,S航空公司自營(yíng)概率越小。

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【文章目錄】：
1 模型假設(shè)與建立
    1.1 模型假設(shè)
    1.2 改進(jìn)的前景理論
    1.3 模型建立
2 航空公司間的博弈分析
    2.1 其他航空公司的穩(wěn)定性分析
    2.2 S航空公司的穩(wěn)定性分析
    2.3 系統(tǒng)穩(wěn)定性分析
    2.4 選擇概率模型
3 數(shù)值分析
4 結(jié) 論



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