改革開放以來,我國城市化進(jìn)程飛速加快,交通擁堵、通勤耗時、環(huán)境污染等問題隨著城市的擴(kuò)張與日俱增。為有效紓解“城市病”,具備大運(yùn)量、綠色、準(zhǔn)時、節(jié)約城市空間等諸多優(yōu)勢的城市軌道交通迎來了發(fā)展熱潮。本文我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的總體形勢和鄭州市軌道交通建設(shè)運(yùn)營總體狀況為背景,針對城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的痛點(diǎn)和問題,提出了“軌道+物業(yè)”PPP模式開發(fā)的解決之道。首先,文章歸納總結(jié)了 TOD理論和PPP模式的基本要點(diǎn),對TOD理論的一般模式、基本功能結(jié)構(gòu)、適用地區(qū)和主要影響因素進(jìn)行了解析,對PPP模式的概念、特征和適用范圍進(jìn)行了梳理;進(jìn)而,通過SWOT分析法分析鄭州地鐵8號線進(jìn)行“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn),PPP模式的社會資本吸引力、政策環(huán)境及土地供應(yīng),論證PPP模式在鄭州地鐵8號線“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)項(xiàng)目的適用性;繼而,以圃田車輛基地作為具體案例,以“有無對比”法對鄭州地鐵8號線“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定量分析,并對其社會效益進(jìn)行預(yù)測分析,論證了項(xiàng)目的可實(shí)施性;最后,對“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險分析,構(gòu)建Shapely模型,提出PPP模式下的利...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
        1.1.2 城市軌道交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
        1.1.3 鄭州市城市軌道交通發(fā)展概況
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究綜述
        1.3.1 TOD模式相關(guān)研究
        1.3.2 PPP模式相關(guān)研究
    1.4 研究內(nèi)容
    1.5 研究方法、基本框架與技術(shù)路線
        1.5.1 研究方法
        1.5.2 基本框架
        1.5.3 技術(shù)路線
2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 城市軌道交通
        2.1.1 城市軌道交通的概念
        2.1.2 城市軌道交通的特性
    2.2 TOD理論
        2.2.1 TOD基本概念
        2.2.2 TOD基本功能結(jié)構(gòu)
        2.2.3 TOD模式主要影響因素
    2.3 PPP模式
        2.3.1 PPP模式的概念
        2.3.2 PPP模式的特征
        2.3.3 PPP模式的適用范圍
    2.4 軌道交通“軌道+物業(yè)”開發(fā)類型
3 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)PPP模式適用性分析
    3.1 項(xiàng)目概況
        3.1.1 鄭州地鐵8號線工程簡介
        3.1.2 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)設(shè)計(jì)
    3.2 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)SWOT分析
        3.2.1 S(Strength 優(yōu)勢)分析
        3.2.2 W(Weakness 劣勢)分析
        3.2.3 O(Opportunity機(jī)會)分析
        3.2.4 T(Threat挑戰(zhàn))分析
        3.2.5 S SWOT分析結(jié)論
    3.3 社會資本吸引力分析
        3.3.1 正外部性內(nèi)在化效益
        3.3.2 多元化融資走向效益
    3.4 政策環(huán)境分析
        3.4.1 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)政策
        3.4.2 PPP模式相關(guān)政策
    3.5 土地供應(yīng)分析
        3.5.1 土地儲備
        3.5.2 土地作價入股
        3.5.3 土地使用權(quán)分層設(shè)置
4 綜合效益分析——以圃田車輛基地為例
    4.1 圃田車輛基地概況
    4.2 開發(fā)模式選擇
        4.2.1 自主開發(fā)模式
        4.2.2 代建制
        4.2.3 合作開發(fā)模式
        4.2.4 分析結(jié)論
    4.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
5 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)風(fēng)險管理
    5.1 風(fēng)險分析
        5.1.1 風(fēng)險識別
        5.1.2 風(fēng)險分配
        5.1.3 風(fēng)險應(yīng)對
    5.2 基于Shapely模型的利益分配機(jī)制
        5.2.1 Shapely模型構(gòu)建
        5.2.2 項(xiàng)目利益分配分析
    5.3 “軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)流程
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
學(xué)校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果
致謝



本文編號：3775468