我國城市軌道交通建設(shè)在“十三五”時期得到了快速地發(fā)展,據(jù)行業(yè)專家預(yù)測,到2030年全國城市軌道交通投入運(yùn)營里程將達(dá)到6500公里左右。城市軌道交通形式多種多樣,但地鐵是城市軌道交通的主要形式。地鐵項目具有建設(shè)投資大、施工周期長、施工環(huán)境復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險因素多、發(fā)生事故損失巨大等諸多特點(diǎn)。因此,我國地鐵項目在正式施工前,業(yè)主都會選擇投保購買建筑工程一切險和安裝工程一切險。據(jù)實(shí)際調(diào)研顯示,在當(dāng)前的地鐵施工投保中,保險人和投保人在計算保險費(fèi)時,比較多地還是采用類似案例比較法,經(jīng)驗(yàn)成分多,計算過程不夠精細(xì),缺乏比較客觀的科學(xué)依據(jù)。經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn),國內(nèi)學(xué)者對地鐵項目建設(shè)保險費(fèi)的研究相對較少,既有的研究,理論性強(qiáng)。針對這個問題,在實(shí)際調(diào)研的基礎(chǔ)上,本文基于對地鐵建設(shè)風(fēng)險科學(xué)化地評估前提下,開展保險費(fèi)厘定的相關(guān)研究。在對地鐵工程進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)分解的基礎(chǔ)上,識別出地鐵工程在保險責(zé)任內(nèi)的施工風(fēng)險。為降低風(fēng)險評估的主觀性,采用模糊量化的方法對各風(fēng)險事件的發(fā)生概率和最大損失度進(jìn)行量化,再結(jié)合去模糊化的數(shù)學(xué)手段,將模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為確定值。同時,為實(shí)現(xiàn)地鐵工程保險費(fèi)率的厘定更貼合實(shí)際情況,本文以“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)為前提...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地鐵施工風(fēng)險研究現(xiàn)狀
        1.2.2 工程保險費(fèi)率厘定研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀評述
    1.3 研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 研究范圍
        1.3.2 主要研究內(nèi)容
        1.3.3 研究方法
        1.3.4 創(chuàng)新點(diǎn)
    1.4 研究思路及技術(shù)方案
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 技術(shù)方案
第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 工程風(fēng)險概述
        2.1.1 風(fēng)險定義及特點(diǎn)
        2.1.2 風(fēng)險管理
    2.2 工程保險概述
        2.2.1 工程保險概念
        2.2.2 保險責(zé)任范圍
        2.2.3 工程保險費(fèi)率
    2.3 風(fēng)險態(tài)度與效用理論
    2.4 博弈理論
    2.5 本章小結(jié)
第三章 地鐵工程施工風(fēng)險評估模型構(gòu)建
    3.1 風(fēng)險指標(biāo)體系構(gòu)建原則
    3.2 風(fēng)險指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.1 地鐵工程工作結(jié)構(gòu)分解WBS構(gòu)建
        3.2.2 地鐵工程風(fēng)險結(jié)構(gòu)分解RBS構(gòu)建
    3.3 風(fēng)險事件發(fā)生概率估計
        3.3.1 專家權(quán)重確定
        3.3.2 模糊概率量化
    3.4 風(fēng)險最大損失程度估計
        3.4.1 風(fēng)險損失分類
        3.4.2 風(fēng)險最大損失估計
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于博弈論的地鐵工程保險費(fèi)率厘定模型
    4.1 模型基本假定
    4.2 模型建立前相關(guān)分析
        4.2.1 風(fēng)險損失概率密度函數(shù)
        4.2.2 保險人決策分析
        4.2.3 投保人決策分析
    4.3 博弈過程分析
    4.4 博弈均衡點(diǎn)存在性分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 案例分析——以南昌地鐵4號線2標(biāo)段為例
    5.1 項目總體概況
    5.2 費(fèi)率厘定方案及準(zhǔn)備
        5.2.1 費(fèi)率厘定方案
        5.2.2 費(fèi)率厘定準(zhǔn)備
    5.3 車站保險費(fèi)率厘定
        5.3.1 工程概況
        5.3.2 風(fēng)險指標(biāo)體系建立
        5.3.3 風(fēng)險事件發(fā)生概率估計
        5.3.4 風(fēng)險最大損失度估計
        5.3.5 最優(yōu)保費(fèi)博弈均衡點(diǎn)求解
    5.4 隧道區(qū)間保險費(fèi)率厘定
        5.4.1 工程概況
        5.4.2 風(fēng)險指標(biāo)體系建立
        5.4.3 最優(yōu)保費(fèi)均衡點(diǎn)計算
    5.5 南昌地鐵4 號線2 標(biāo)段保險承保費(fèi)率確定
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 南昌地鐵4號線2標(biāo)段風(fēng)險調(diào)查問卷表
附錄B Matlab計算程序
個人簡介 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號：3744881