發(fā)布時(shí)間：2023-02-18 11:33

　　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在“十三五”時(shí)期得到了快速地發(fā)展,據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè),到2030年全國(guó)城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6500公里左右。城市軌道交通形式多種多樣,但地鐵是城市軌道交通的主要形式。地鐵項(xiàng)目具有建設(shè)投資大、施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多、發(fā)生事故損失巨大等諸多特點(diǎn)。因此,我國(guó)地鐵項(xiàng)目在正式施工前,業(yè)主都會(huì)選擇投保購(gòu)買建筑工程一切險(xiǎn)和安裝工程一切險(xiǎn)。據(jù)實(shí)際調(diào)研顯示,在當(dāng)前的地鐵施工投保中,保險(xiǎn)人和投保人在計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)時(shí),比較多地還是采用類似案例比較法,經(jīng)驗(yàn)成分多,計(jì)算過(guò)程不夠精細(xì),缺乏比較客觀的科學(xué)依據(jù)。經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn),國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)地鐵項(xiàng)目建設(shè)保險(xiǎn)費(fèi)的研究相對(duì)較少,既有的研究,理論性強(qiáng)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,在實(shí)際調(diào)研的基礎(chǔ)上,本文基于對(duì)地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)化地評(píng)估前提下,開(kāi)展保險(xiǎn)費(fèi)厘定的相關(guān)研究。在對(duì)地鐵工程進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)分解的基礎(chǔ)上,識(shí)別出地鐵工程在保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的施工風(fēng)險(xiǎn)。為降低風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主觀性,采用模糊量化的方法對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率和最大損失度進(jìn)行量化,再結(jié)合去模糊化的數(shù)學(xué)手段,將模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為確定值。同時(shí),為實(shí)現(xiàn)地鐵工程保險(xiǎn)費(fèi)率的厘定更貼合實(shí)際情況,本文以“經(jīng)濟(jì)人”假設(shè)為前提...

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 工程保險(xiǎn)費(fèi)率厘定研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容及方法
        1.3.1 研究范圍
        1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.3 研究方法
        1.3.4 創(chuàng)新點(diǎn)
    1.4 研究思路及技術(shù)方案
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 技術(shù)方案
第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 工程風(fēng)險(xiǎn)概述
        2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)定義及特點(diǎn)
        2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理
    2.2 工程保險(xiǎn)概述
        2.2.1 工程保險(xiǎn)概念
        2.2.2 保險(xiǎn)責(zé)任范圍
        2.2.3 工程保險(xiǎn)費(fèi)率
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度與效用理論
    2.4 博弈理論
    2.5 本章小結(jié)
第三章 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型構(gòu)建
    3.1 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建原則
    3.2 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建
        3.2.1 地鐵工程工作結(jié)構(gòu)分解WBS構(gòu)建
        3.2.2 地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分解RBS構(gòu)建
    3.3 風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率估計(jì)
        3.3.1 專家權(quán)重確定
        3.3.2 模糊概率量化
    3.4 風(fēng)險(xiǎn)最大損失程度估計(jì)
        3.4.1 風(fēng)險(xiǎn)損失分類
        3.4.2 風(fēng)險(xiǎn)最大損失估計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 基于博弈論的地鐵工程保險(xiǎn)費(fèi)率厘定模型
    4.1 模型基本假定
    4.2 模型建立前相關(guān)分析
        4.2.1 風(fēng)險(xiǎn)損失概率密度函數(shù)
        4.2.2 保險(xiǎn)人決策分析
        4.2.3 投保人決策分析
    4.3 博弈過(guò)程分析
    4.4 博弈均衡點(diǎn)存在性分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 案例分析——以南昌地鐵4號(hào)線2標(biāo)段為例
    5.1 項(xiàng)目總體概況
    5.2 費(fèi)率厘定方案及準(zhǔn)備
        5.2.1 費(fèi)率厘定方案
        5.2.2 費(fèi)率厘定準(zhǔn)備
    5.3 車站保險(xiǎn)費(fèi)率厘定
        5.3.1 工程概況
        5.3.2 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系建立
        5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率估計(jì)
        5.3.4 風(fēng)險(xiǎn)最大損失度估計(jì)
        5.3.5 最優(yōu)保費(fèi)博弈均衡點(diǎn)求解
    5.4 隧道區(qū)間保險(xiǎn)費(fèi)率厘定
        5.4.1 工程概況
        5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系建立
        5.4.3 最優(yōu)保費(fèi)均衡點(diǎn)計(jì)算
    5.5 南昌地鐵4 號(hào)線2 標(biāo)段保險(xiǎn)承保費(fèi)率確定
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 南昌地鐵4號(hào)線2標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查問(wèn)卷表
附錄B Matlab計(jì)算程序
個(gè)人簡(jiǎn)介 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3744881