現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興服務(wù)業(yè),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用,也越來(lái)越受到政府及社會(huì)各方面的關(guān)注。一方面,人們十分高興地享受著現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的快捷簡(jiǎn)便的服務(wù),另一方面,人們又對(duì)物流成本過(guò)高、物流服務(wù)粗放等問(wèn)題進(jìn)行詬病。物流業(yè)究竟怎么了? 從一些主要國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看,物流業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)公共政策的支持。日本1992年頒布了《中小物流企業(yè)集約化促進(jìn)法》(常被稱(chēng)著《物流促進(jìn)法》；美國(guó)1996年提出了《美國(guó)運(yùn)輸部1997年——2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》；歐盟各國(guó)在上個(gè)世紀(jì)八十年代郵政民營(yíng)化改革中,各國(guó)在為現(xiàn)代物流業(yè)制訂相當(dāng)嚴(yán)格的作業(yè)和服務(wù)規(guī)范的同時(shí),也制訂了一些放松管制促進(jìn)其發(fā)展的公共政策。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步晚,現(xiàn)代物流活動(dòng)中發(fā)生的很多問(wèn)題,都與物流公共政策支持不到位有著相當(dāng)大的關(guān)系。比如：物流成本過(guò)高,與道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制度與經(jīng)營(yíng)收費(fèi)制度是分不開(kāi)的；物流服務(wù)粗放,與我國(guó)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)緩慢是分不開(kāi)的；物流效率低下,與我國(guó)物流信息化工作和物流公共信息服務(wù)水平低下是分不開(kāi)的。方方面面的問(wèn)題,實(shí)際反映出了我們物流公共政策跟不上物流業(yè)發(fā)展的需要。公共政策跟不上,利益... 

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1. 導(dǎo)論
    1.1 本課題的選題背景及意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 選題意義
    1.2
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外物流公共政策現(xiàn)狀及研究成果比較
        1.2.2 國(guó)內(nèi)物流公共政策研究存在問(wèn)題
    1.3 本課題的學(xué)術(shù)思想
    1.4 研究方法和技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 本論文邏輯與技術(shù)路線圖示
    1.5 論文主要研究?jī)?nèi)容
    1.6 本論文的創(chuàng)新與進(jìn)一步研究的空間
2. 現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征及公共政策需求
    2.1 物流相關(guān)概念及物流活動(dòng)主體分析
        2.1.1 物流相關(guān)概念形成與發(fā)展
        2.1.2 物流活動(dòng)主體分析
    2.2 物流業(yè)新興服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)及特征分析
        2.2.1 關(guān)于物流業(yè)是新興服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略定位
        2.2.2 現(xiàn)代物流業(yè)新興產(chǎn)業(yè)特征
        2.2.3 物流業(yè)紐帶經(jīng)濟(jì)特征
        2.2.4 物流業(yè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)特征
    2.3 現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)公共政策的強(qiáng)烈需求
        2.3.1 物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與政策需求
        2.3.2 物流公共政策效應(yīng)
        2.3.3 物流公共政策供應(yīng)不足及其他問(wèn)題
    2.4 泛在時(shí)代物流與物流U戰(zhàn)略
3. 物流公共政策研究的理論基礎(chǔ)及理論框架
    3.1 物流公共政策研究的理論基礎(chǔ)
        3.1.1 關(guān)于公共政策本質(zhì)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)
        3.1.2 公共政策與公共福利函數(shù)
        3.1.3 公共政策與公共選擇問(wèn)題
        3.1.4 公共政策與機(jī)制設(shè)計(jì)理論
        3.1.5 總結(jié)現(xiàn)代西方先進(jìn)學(xué)術(shù)成果對(duì)物流公共政策研究的意義
    3.2 物流公共偏好與物流公共福利函數(shù)
        3.2.1 物流效用
        3.2.2 物流福利函數(shù)
        3.2.3 物流公共福利函數(shù)與物流公共偏好
    3.3 物流公共政策博弈與政策選擇模型分析
        3.3.1 物流公共政策博弈與政策選擇模型的一般說(shuō)明
        3.3.2 物流公共政策博弈-----仲裁型博弈模型分析
        3.3.3 物流公共政策博弈-----戰(zhàn)略型博弈模型分析
        3.3.4 物流公共政策博弈——環(huán)境型與補(bǔ)貼型政策博弈模型分析
    3.4. 機(jī)制設(shè)計(jì)理論與物流公共政策分析
        3.4.1 引入機(jī)制設(shè)計(jì)理論的博弈分析
        3.4.2 在物流公共政策設(shè)計(jì)中引入激勵(lì)相容
        3.4.3 在物流公共政策設(shè)計(jì)中引入顯示原理
        3.4.4 在物流公共政策設(shè)計(jì)中引入執(zhí)行原理
4. 物流及相關(guān)領(lǐng)域公共政策
    4.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的公共政策
        4.1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施及其產(chǎn)品特征
        4.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資與運(yùn)營(yíng)模式
        4.1.3 運(yùn)用理論框架進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公共政策分析
    4.2 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)中的公共政策
        4.2.1 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)的公共性
        4.2.2 我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的公共政策
        4.2.3 運(yùn)用理論框架進(jìn)行物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及物流標(biāo)準(zhǔn)公共政策分析
    4.3 物流信息化的公共政策分析
        4.3.1 物流信息化及混合產(chǎn)品性質(zhì)
        4.3.2 我國(guó)物流信息化方面的公共政策
        4.3.3 運(yùn)用理論框架進(jìn)行物流信息化公共政策分析
    4.4 政府的物流企業(yè)政策
5. 物流公共政策體系及建議
    5.1 按公共性原則構(gòu)建物流公共政策體系
        5.1.1 物流公共政策目標(biāo)體系
        5.1.2 物流公共政策主體關(guān)系
        5.1.3 物流公共政策利益博弈機(jī)制
        5.1.4 物流公共政策選擇機(jī)制
        5.1.5 物流公共政策工具體系
    5.2 物流公共政策必須體現(xiàn)公共性
    5.3 對(duì)我國(guó)建立物流公共政策機(jī)制的設(shè)想
        5.3.1 現(xiàn)行的部際會(huì)議機(jī)制與物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)
        5.3.2 物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作體系
        5.3.3 政策草案與征求意見(jiàn)渠道
        5.3.4 物流公共政策的表決機(jī)制
        5.3.5 物流公共政策分析模型及演示
        5.3.6 郵電民營(yíng)化改革
附錄
參考文獻(xiàn)
致謝
博士在讀期間公開(kāi)發(fā)表的論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3722098