為了整合公路貨運(yùn)資源,提升貨運(yùn)效率,近年來,我國貨運(yùn)領(lǐng)域誕生了“無車承運(yùn)人”這一新的業(yè)態(tài)。無車承運(yùn)人平臺企業(yè)作為第三方服務(wù)提供商,通過整合貨主和司機(jī)資源,打破貨運(yùn)流程中的信息壁壘。當(dāng)前,國內(nèi)無車承運(yùn)人市場還處于充分競爭階段,貨主和司機(jī)資源成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。因此,在實(shí)際運(yùn)營中存在平臺企業(yè)花費(fèi)大量推廣成本,卻并沒有把承運(yùn)人留在平臺的情況,平臺承運(yùn)人流失嚴(yán)重�？蛻絷P(guān)系理論認(rèn)為“新客戶的開發(fā)成本遠(yuǎn)高于維護(hù)老客戶成本”,因此對無車承運(yùn)人平臺企業(yè)而言,維護(hù)現(xiàn)有的承運(yùn)人資源至關(guān)重要,平臺有必要加大對承運(yùn)人流失問題的關(guān)注并建立相關(guān)預(yù)測機(jī)制,在承運(yùn)人流失之前,判斷承運(yùn)人的流失傾向,對于流失傾向較大的承運(yùn)人采取一定挽留措施。本文以預(yù)測承運(yùn)人流失狀態(tài)為目的,以M無車承運(yùn)人平臺為例,對承運(yùn)人的流失問題進(jìn)行研究。首先,在研究承運(yùn)人流失預(yù)測之前,需要明確承運(yùn)人流失的概念。由于當(dāng)前學(xué)術(shù)界對于承運(yùn)人流失的定義還沒有準(zhǔn)確界定,本文通過借鑒電信、金融、電商行業(yè)客戶流失的定義,給出了承運(yùn)人流失的定義,并結(jié)合實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù),確定了M平臺承運(yùn)人的流失期限,標(biāo)注了每個承運(yùn)人的流失狀態(tài)。其次,本文通過閱讀文獻(xiàn),對比應(yīng)用較多的流失預(yù)... 

【文章來源】：南京大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１?ＣＲＪＳＰ－ＤＭ流程圖??如圖３－１流程圖所示，開始整個流程之前，竹先要理解應(yīng)川場景和數(shù)禍

３．２承運(yùn)人流失概念??３．２．１?客戶關(guān)系周期??在明確數(shù)據(jù)挖掘流程之后，本節(jié)開始對承運(yùn)人分析承運(yùn)人流失的商業(yè)背景。??本節(jié)主要客戶關(guān)系的發(fā)展過程，明確客戶流失的發(fā)生階段。雖然承運(yùn)人在與平臺??的合作過程中屬于運(yùn)力資源的提供方，但是在雙方合作的過程中，平臺給承運(yùn)人??提供了信息、運(yùn)營、財務(wù)方面的服務(wù)，從這一層面來說承運(yùn)人也屬于平臺的客戶，??平臺與承運(yùn)人的關(guān)系也滿足傳統(tǒng)的客戶關(guān)系范疇。由于承運(yùn)人流失預(yù)測的相關(guān)研??宄較少，本文借鑒其他行業(yè)的用戶流失研宄經(jīng)驗(yàn)來對承運(yùn)人流失問題進(jìn)行研宂。??客戶流失問題來源于客戶生命周期理論，客戶生命周期理論由美國學(xué)者Ｕｒｖａｓｈｉ??Ｍａｋｋａｒ在《客戶關(guān)系管理》中提出�？蛻羯芷诶碚摚ǎ茫蹋茫┦侵笍钠髽I(yè)與客??戶開始接觸，開展合作關(guān)系，直到終止合作的過程，整個過程記錄了客戶關(guān)系在??

果出現(xiàn)過擬合的情況：模型可以很好的匹配訓(xùn)練數(shù)據(jù)，卻不能很好地處理驗(yàn)證??集數(shù)據(jù)。本文采用Ｋ－ｆｏｌｄ交叉驗(yàn)證解決過度擬合問題。本文設(shè)置Ｋ值為１０，??運(yùn)行結(jié)果如圖４－３所示：??［４９０］?ｔｒａｉｎ＇ｓ?ａｕｃ：?０．９９９５２６?ｖａｌｉｄ＇ｓ?ａｕｃ：?０．９９３７１７??［５８０］?ｔｒａｉｎ＇ｓ?ａｕｃ：?０．９９９５４９?ｖａｌｉｄ’ｓ?ａｕｃ：?０．９９３７１４??Ｅａｒｌｙ?ｓｔｏｐｐｉｎｇ，?ｂｅｓｔ?ｉｔｅｒａｔｉｏｎ?ｉｓ：??［４５８］?ｔｒａｉｎ＇ｓ?ａｕｃ：?０．９９９４２８?ｖａｌｉｄ?＊?ｓ?ａｕｃ：?８．９９３７３９??ｒｕｎｔｉｍｅ：?２６０６．９７５２８４０９９５７９??３?ｆｏｌｄ．．


本文編號：3537448