近年來,我國綜合運輸體系不斷建設(shè),公路網(wǎng)的覆蓋范圍持續(xù)擴大,但仍存在人找車難、車找貨難、信息不對稱等問題,導(dǎo)致我國公路物流運輸規(guī)模化低、集約化程度低。本文依據(jù)雙邊市場理論確定平臺盈利模式,建立良好的信任機制,從而培養(yǎng)客戶的忠誠度,滿足客戶的不同需求,提升顧客的價值。 

【文章來源】：合作經(jīng)濟與科技. 2020,(16)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

車貨匹配平臺的供需匹配主體

巨大的市場潛力下，貨運平臺自2013年開始出現(xiàn)，短短幾年間誕生了眾多的貨運平臺公司。資本也迅速涌入，2018年58速運融資2.5億美元，品牌升級成為快狗打車；2019年2月21日，貨拉拉方面宣布，已完成D1、D2輪融資3億美元。然而，車貨匹配平臺經(jīng)過資本洗禮，依靠流量為驅(qū)動的數(shù)以百計的平臺紛紛倒下，2019年能依舊生存的企業(yè)少之又少。目前，魚龍混雜的車貨匹配市場呈現(xiàn)的問題是：一方面車貨雙方存在一定信息不對稱，尤其是車方服務(wù)質(zhì)量對于貨方來說很難準(zhǔn)確把握，存在檸檬市場的風(fēng)險；另一方面平臺經(jīng)營者如何能夠刺激高端服務(wù)需求和供給，在平臺上聚集、提供精準(zhǔn)的車貨匹配，從而促進平臺服務(wù)差異化的形成。這種粗放的市場需要通過平臺化、集約化的方式進行整合，優(yōu)化行業(yè)資源，實現(xiàn)自我的增質(zhì)提效與轉(zhuǎn)型升級。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于模糊層次分析法的物流服務(wù)質(zhì)量評價體系構(gòu)建——以車貨匹配平臺為例[J]. 劉碩,李寶珠.  價值工程. 2018(23)
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[3]基于雙邊市場理論的物流信息平臺定價策略研究[J]. 邢大寧,趙啟蘭,郜紅虎.  商業(yè)經(jīng)濟與管理. 2018(06)
[4]車貨匹配平臺運營優(yōu)化研究[J]. 胡培,孫璽慧,張東芳.  中國儲運. 2018(03)
[5]“互聯(lián)網(wǎng)+”的車貨匹配平臺發(fā)展現(xiàn)狀與思考[J]. 謝代國.  現(xiàn)代企業(yè). 2017(11)
[6]車貨匹配雙邊平臺單歸屬用戶比率提升控制設(shè)計[J]. 賈興洪,海峰,董瑞.  計算機集成制造系統(tǒng). 2017(04)

碩士論文
[1]考慮交易方偏好的車貨供需匹配模型研究[D]. 吳廣盛.南京大學(xué) 2017



本文編號：3507309