PPP模式（public-private-partnership）近年來在我國基礎(chǔ)設(shè)施尤其是在地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛應用,這主要得益于它在緩解政府財政壓力,彌補地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口,以及滿足公眾交通出行需求方面發(fā)揮的重要作用。PPP模式下的地鐵項目中,社會資本方需要合理的地鐵定價來保證收益以緩解資金壓力,而政府為了保證地鐵定價與公眾票價承受能力相符,充分發(fā)揮地鐵對城市交通的改善作用,需要以收益約束的形式對地鐵定價實施監(jiān)管,這就促使PPP模式下的地鐵定價需要政府發(fā)揮收益約束的作用來保證定價的合理性。因此,從PPP模式下地鐵定價的經(jīng)濟性和社會性角度出發(fā),對PPP模式下考慮政府收益約束的地鐵定價進行研究具有重要意義。本文首先通過對PPP模式下地鐵項目收益構(gòu)成、分配方法以及地鐵定價方法進行研究,為政府收益約束下的地鐵定價研究提供理論基礎(chǔ);其次,根據(jù)文獻梳理、項目具體特點以及政府收益約束政策,對PPP模式下地鐵定價相關(guān)因素進行歸納分析,利用各影響因素之間的相互關(guān)系和演化博弈的方法,建立演化博弈模型并進行求解,得出相關(guān)因素不同組合條件下的博弈定價策略;最后,在政府收益約束的綜合作用下,分析... 

【文章來源】：鄭州大學河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

管理庫各階段項目投資額月度變化（萬億元）

技術(shù)路線

：面收益鐵運營的最直接的收益，即在地鐵運營過程中，通過出售車服務(wù)來實現(xiàn)地鐵收益的目的。就其中地鐵的票制計算方法直面收益。目前國內(nèi)外用的票制主要有單一票制和多級票制，記程票制、分區(qū)票制以及計時票制等[58]，具體來看：單一票制即在所有乘車區(qū)間內(nèi)乘車無論乘車距離的長短，全部計程票制即在所有乘車區(qū)間內(nèi)，以乘車的里程數(shù)或站數(shù)作為乘分區(qū)票制即將全部行車里程劃分成若干個固定區(qū)間，在固定乘付該區(qū)間內(nèi)的乘車票價，超出乘車區(qū)間的部分需另行支付乘計時票制即以乘車時間作為收費依據(jù)的票制計價方法，也可依同制定不同的票制計價方法。票制計價方法的不同直接影響

【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國城市軌道交通2018年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計[J].   隧道建設(shè)(中英文). 2019(04)
[2]淺析PPP項目融資模式在南寧軌道交通的應用[J]. 高夢倩,梁曉鳴,陳白玉.  中國商論. 2019(03)
[3]淺析政府與社會資本合作項目（PPP）資產(chǎn)證券化[J]. 孫漢康.  金融理論與實踐. 2019(02)
[4]激勵視角下的PPP項目利益分配——以亞投行支撐中國企業(yè)投資GMS國家基礎(chǔ)設(shè)施項目為例[J]. 常雅楠,王松江.  管理評論. 2018(11)
[5]基于地鐵媒體的互動廣告創(chuàng)意策略探析[J]. 葉軍.  包裝工程. 2018(22)
[6]PPP項目投資收益研究[J]. 閆駿強.  山西財經(jīng)大學學報. 2018(S2)
[7]軌道交通建設(shè)對城市經(jīng)濟的促進及影響[J]. 趙林.  科技與創(chuàng)新. 2018(20)
[8]考慮主體公平關(guān)切的PPP交通項目超額收益分配研究[J]. 王卓甫,劉娜,丁繼勇,安曉偉.  資源開發(fā)與市場. 2018(10)
[9]基于人工智能系統(tǒng)的地鐵收益優(yōu)化與分時定價理論研究[J]. 張愛琳,惠之瑤,梁爽,閆澤文.  科技促進發(fā)展. 2018(08)
[10]PPP項目合同主體收益分配博弈模型及實證分析[J]. 方俊,王柏峰,田家樂,王超,王琰臨.  土木工程學報. 2018(08)

碩士論文
[1]市域軌道交通快線票價制定方法研究[D]. 劉直.西南交通大學 2017
[2]蘭州軌道交通票價制定研究[D]. 李楠煜.蘭州交通大學 2017
[3]城市軌道交通票價定價策略及模型研究[D]. 王俊龍.蘭州交通大學 2014



本文編號：3506920