汽車制造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),核心制造企業(yè)同上游供應(yīng)商和下游分銷商有著密切聯(lián)系。現(xiàn)代物流朝著供應(yīng)鏈管理的方向發(fā)展,供應(yīng)鏈管理是提高企業(yè)效率,更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略因素�，F(xiàn)代物流管理需要整合汽車制造企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈,包括功能整合、過(guò)程整合和資源整合。為了提高物流管理水平,核心制造企業(yè)必須優(yōu)化物流系統(tǒng),建立合理的物流體系,形成集采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售一體的供應(yīng)鏈整合系統(tǒng)。本文主要針對(duì)汽車制造業(yè)生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)優(yōu)化的三個(gè)技術(shù)進(jìn)行了深入研究：首先,以生產(chǎn)計(jì)劃和物流操作為初始條件,分析物流緩存區(qū)狀態(tài),建立起以面積最省和距生產(chǎn)線距離最短的雙目標(biāo)的物流緩存區(qū)布設(shè)優(yōu)化模型。結(jié)合序列對(duì)結(jié)構(gòu)模型的思想,將物流緩存區(qū)布置方案轉(zhuǎn)換為一一對(duì)應(yīng)的序列對(duì),提出了一種基于遺傳算法的物流緩存區(qū)布設(shè)求解算法。通過(guò)MATLAB軟件設(shè)計(jì)輸入和輸出界面,編寫模型算法,證明了算法的可行性和有效性。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流緩存區(qū)設(shè)施布置方案的自動(dòng)尋優(yōu),可以提高緩存區(qū)面積利用率,能夠快速、有效地實(shí)現(xiàn)物流緩存區(qū)的布置。其次,通過(guò)對(duì)混流生產(chǎn)物料需求及其相關(guān)性的分析,明確混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)的重要性。在確定混流生產(chǎn)物料需求量和供應(yīng)量的前提下,設(shè)計(jì)了... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的目的及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 物流緩存區(qū)布置
        1.2.2 混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)
        1.2.3 牽引車配送路線優(yōu)化
    1.3 汽車制造業(yè)物流特點(diǎn)及需求分析
        1.3.1 汽車制造業(yè)物流特點(diǎn)
        1.3.2 汽車制造業(yè)物流需求分析
    1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法和技術(shù)路線
第2章 物流緩存區(qū)布置優(yōu)化
    2.1 物流緩存區(qū)設(shè)施布置理論
        2.1.1 設(shè)施布置問(wèn)題建模方法
        2.1.2 物流設(shè)施作業(yè)面積算法
        2.1.3 物流緩存區(qū)設(shè)施布置算法
    2.2 多類不等作業(yè)面積下物流緩存區(qū)布置算法
        2.2.1 多類不等作業(yè)面積下物流緩存區(qū)布置描述
        2.2.2 多類不等作業(yè)面積下物流緩存區(qū)布置問(wèn)題數(shù)學(xué)模型建立
        2.2.3 模型算法求解流程
        2.2.4 模型求解算法實(shí)現(xiàn)
    2.3 算法模擬驗(yàn)證
        2.3.1 實(shí)例現(xiàn)狀分析
        2.3.2 基礎(chǔ)資料調(diào)研
        2.3.3 基于遺傳算法求解實(shí)例模型
    2.4 本章小結(jié)
第3章 混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)優(yōu)化
    3.1 混流生產(chǎn)投產(chǎn)排序
        3.1.1 物料需求及其相關(guān)性分析
        3.1.2 混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)
    3.2 混流生產(chǎn)投產(chǎn)排序優(yōu)化算法
        3.2.1 循環(huán)生產(chǎn)下混流生產(chǎn)投產(chǎn)排序模型建立
        3.2.2 混流生產(chǎn)投產(chǎn)排序算法求解
    3.3 混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)優(yōu)化算法
        3.3.1 順序供貨模型的約束條件
        3.3.2 最優(yōu)產(chǎn)品順序采集量確定
        3.3.3 需求量和供貨量確定
    3.4 混流生產(chǎn)物料順序供應(yīng)入口協(xié)同化設(shè)計(jì)
        3.4.1 入口協(xié)同化算法設(shè)計(jì)
        3.4.2 協(xié)同化算法模擬驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 物流牽引車配送路線優(yōu)化
    4.1 牽引車配送路線優(yōu)化算法描述
        4.1.1 牽引車路徑問(wèn)題的描述
        4.1.2 牽引車路徑問(wèn)題的VRP數(shù)學(xué)模型
        4.1.3 牽引車路徑問(wèn)題求解
    4.2 牽引車配送路線優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)
    4.3 牽引車配送服務(wù)水平評(píng)價(jià)
        4.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取
        4.3.2 基于因子分析法的服務(wù)水平評(píng)價(jià)
    4.4 模擬驗(yàn)證
        4.4.1 模擬初始數(shù)據(jù)
        4.4.2 確定工位區(qū)1的牽引車配送路線
        4.4.3 路徑優(yōu)化前后牽引車配送服務(wù)水平對(duì)比分析
        4.4.4 基于因子分析法的各路徑牽引車配送服務(wù)水平評(píng)價(jià)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 汽車制造業(yè)生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)優(yōu)化模型及仿真驗(yàn)證
    5.1 汽車制造業(yè)生產(chǎn)車間物流系統(tǒng)優(yōu)化算法
        5.1.1 模型建立
        5.1.2 算法實(shí)現(xiàn)
    5.2 優(yōu)化方案
        5.2.1 緩存區(qū)布局優(yōu)化方案設(shè)計(jì)
        5.2.2 優(yōu)化牽引車路徑
        5.2.3 叉車、牽引車配置優(yōu)化
    5.3 仿真驗(yàn)證
        5.3.1 仿真設(shè)計(jì)
        5.3.2 仿真結(jié)果
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 創(chuàng)新成果
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及主要參研項(xiàng)目
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在設(shè)施布置中的應(yīng)用[J]. 常建娥,馬立坤.  物流技術(shù). 2007(10)
[4]遺傳算法在車輛路徑問(wèn)題中的應(yīng)用與實(shí)踐[J]. 杜明,王江晴.  自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用. 2007(06)
[5]帶貨物權(quán)重的車輛路徑問(wèn)題及遺傳算法[J]. 潘震東,唐加福,韓毅.  管理科學(xué)學(xué)報(bào). 2007(03)
[6]帶時(shí)間窗車輛路徑問(wèn)題的并行遺傳算法[J]. 張智海,吳星瑋.  工業(yè)工程. 2007(03)
[7]設(shè)施布局多重指標(biāo)優(yōu)化[J]. 劉飛,董明,侯文皓,翟鈺.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(04)
[8]用蟻群算法解決動(dòng)態(tài)設(shè)施布置問(wèn)題[J]. 張亞南,闞樹林,王越.  工業(yè)工程. 2007(02)
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[10]車間設(shè)施優(yōu)化布置方案[J]. 陳呈頻,畢娜,施祺方,蘭秀菊.  工業(yè)工程與管理. 2007(01)



本文編號(hào)：3335165