區(qū)域交通的完善可以推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會、文化的不斷發(fā)展,改革開放以來,我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了矚目的成就,同時城市化進(jìn)程不斷加快,區(qū)域交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展,能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的發(fā)展動力,促進(jìn)社會資源的快速流動,協(xié)調(diào)地區(qū)之間的資源配置,從而有效推動城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè),進(jìn)一步提高城市發(fā)展質(zhì)量。因此,研究長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于長沙市區(qū)域交通及城市發(fā)展實(shí)際情況,從交通設(shè)施建設(shè)水平、交通運(yùn)輸保障能力和交通行業(yè)發(fā)展?jié)摿?個維度以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會發(fā)展水平、人口發(fā)展水平、空間發(fā)展水平和環(huán)境發(fā)展水平5個維度分別構(gòu)建評價指標(biāo)體系,借助物理學(xué)中的耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型,應(yīng)用長沙市2005—2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的變化規(guī)律及變化趨勢進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)問題并在此基礎(chǔ)上提出推動長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。主要得出以下結(jié)論:（1）長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展水平存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。利用SPSS對長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展水平進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn),得到相關(guān)性系數(shù)為0.974,說明兩者間存在很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系,相關(guān)系數(shù)對應(yīng)的P值為0.0... 

【文章來源】：湖南師范大學(xué)湖南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線

圖 2-1 區(qū)域交通與城市發(fā)展作用機(jī)制Fig2-1 Mechanism of regional traffic and urban development通對城市發(fā)展的作用機(jī)制產(chǎn)活動的一部分，直接創(chuàng)造價值。一方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)不可少的因素，城市可以利用交通活動發(fā)展城市運(yùn)輸業(yè)，一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有乘數(shù)效應(yīng)，帶來的社會總需求和額數(shù)倍。基礎(chǔ)設(shè)施如通信、機(jī)場、公路等往往具有一定規(guī)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但是一旦建設(shè)完成并使用，其帶來的規(guī)為城市帶來經(jīng)濟(jì)收益，由于基礎(chǔ)設(shè)施存在時間較長，還將帶動各行各業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市整體的發(fā)展�；煌ōh(huán)境。交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪钥梢酝ㄟ^建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)

3 長沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展現(xiàn)狀3.1 研究區(qū)概況3.1.1 自然概況長沙介于東經(jīng) 111°53′—114°15′，北緯 27°51′—28°41′之間，位于湖南省東部偏北，湘江下游和長沙盆地西緣。長沙市域東西長約 230 公里，南北寬約 88 公里，呈“東西寬、南北窄”形狀，幅員面積 11819 平方公里。長沙境內(nèi)地形地貌多樣，地勢起伏較大，長沙多為山陵地段，地勢險劣，西

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]京津冀交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 趙瑩.北京交通大學(xué) 2018
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[3]城市群視角下的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度研究[D]. 李水富.長安大學(xué) 2017
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本文編號：3319872