物流配送過程中,貨物的配送地址由于某些原因可能臨時發(fā)生變化,有可能使正在執(zhí)行的配送方案變得不可行,使系統(tǒng)變得不正常。貨物的配送地址發(fā)生變化后,如何快速有效地生成調(diào)整方案,以盡量小的擾動,盡快恢復系統(tǒng)的正常運行,是干擾管理（Disruption Management）致力解決的問題。因此,如何度量系統(tǒng)的擾動程度,并快速形成使系統(tǒng)擾動最小的調(diào)整方案,已成為物流配送系統(tǒng)亟待解決的問題,也是干擾管理研究領域的關鍵和核心問題。對物流配送系統(tǒng)的擾動進行定量分析,利用數(shù)學模型求解出應對擾動的調(diào)整方案,這是提高決策科學性的重要手段。然而,由于物流配送系統(tǒng)的高度復雜性以及干擾管理問題的實時多目標性,現(xiàn)有的理論和方法難以有效地兼顧多方利益,形成使系統(tǒng)擾動最小的調(diào)整方案。本文以提高物流配送干擾管理決策過程的科學性為目標,研究基于行為的擾動度量方法,構(gòu)建物流配送地址變化的干擾管理模型并提出求解方法,得到科學有效的決策方案。本文的主要研究工作如下：（1）基于行為的擾動度量方法研究。通過結(jié)合前景理論與模糊理論,對物流配送地址變化問題進行深入剖析,構(gòu)建不同主體的價值函數(shù)并進行歸一化；對各主體的目標進行模糊化,確定不... 

【文章來源】：大連理工大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

研究與解決問題的思路F19.2.3TheideaoftheresearehandthewaytosolvetheProblem

系統(tǒng)發(fā)生擾動后，針對未完成配送服務的客戶，對配送路線間進行局部優(yōu)化調(diào)度，是目前較常用的策略之一。該策略的主要原理是通過多個車輛之間的協(xié)作，對初始方案進行局部調(diào)整，如圖3.3所示。編時刻、客戶D配J藝地址變化到�！�:O已服務的客戶:O未服務的客戶;▲配送車輛:~初始方案的配送路線:一，i周整方案的配送路線圖3.3路線間重新調(diào)度策略示意圖 F19.3.3AnexamPleofresehedulingamongtheroutes如上圖所示，針對配送地址發(fā)生變化的貨物，在配送車輛選擇上，本文采用等值線理論，確定候選車輛。物流配送中的等值線是指相對某一特定的地理位置中心，由所有到達該中心點所需行車代價值相同的點所組成的曲線，這里的代價值可以是中心點到達該點的費用、行車時間、距離等與決策相關的值。當貨物的配送地址發(fā)生變化后，需要確定在該貨物的最晚服務時間之前，可以對其進行配送的車輛，因此上述的代價值可以理解為行車時間。如圖3.4所示，當客戶D的配送地址變化到D’后

該點的費用、行車時間、距離等與決策相關的值。當貨物的配送地址發(fā)生變化后，需要確定在該貨物的最晚服務時間之前，可以對其進行配送的車輛，因此上述的代價值可以理解為行車時間。如圖3.4所示，當客戶D的配送地址變化到D’后，在物流配送等值線范圍內(nèi)有兩輛候選車輛可供選擇。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]航空用微小型減速裝置多目標優(yōu)化設計及性能分析[D]. 于廣濱.哈爾濱工業(yè)大學 2009
[2]物流配送車輛路徑方案的智能生成方法研究[D]. 黃敏芳.大連理工大學 2009

碩士論文
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本文編號：3308350