基于多源數(shù)據(jù)的蘭州市主城區(qū)城市職住空間關系研究
發(fā)布時間:2021-07-21 07:25
隨著中國經(jīng)濟轉軌和社會轉型,"職住分離"日趨嚴重,導致城市出現(xiàn)了一系列問題,急需對新的職住關系進行檢視。職住關系研究的難點在于如何有效地鎖定居住地、工作地,以及居民如何在居住地—工作地之間位移、居住—就業(yè)的空間匹配關系。論文以百度POI大數(shù)據(jù)和熱力圖為支撐,輔助問卷調查,結合蘭州市土地利用現(xiàn)狀圖,綜合應用職住比模型和最近距離等分析方法,多尺度刻畫了蘭州市主城區(qū)的職住關系。結果表明:在城區(qū)尺度上,蘭州市職住關系總體處于平衡狀態(tài),職住平衡型占99.40%,居住傾向型和就業(yè)傾向型分別僅占0.12%和0.48%。從城市核心區(qū)到邊緣區(qū),職住失衡逐漸加重。職住平衡更多地體現(xiàn)在單位型社區(qū)上,失衡主要由商業(yè)型社區(qū)引致。在街道尺度上,職住關系差異明顯,絕大多數(shù)街道處于職住平衡狀態(tài)。城市核心區(qū)街道以"就業(yè)傾向型"為主;邊緣區(qū)街道表現(xiàn)為"居住傾向型"。
【文章來源】:人文地理. 2020,35(03)北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
蘭州市職住關系
居住區(qū)類型的差異表征了城市的發(fā)展歷程和特定的城市制度變革。傳統(tǒng)的中國城市居住形式以世代延居型(即老城區(qū)大雜院)、職住融合型(即單位家屬院)和職住分離型(即商業(yè)型社區(qū)和保障型社區(qū))為主。傳統(tǒng)的大雜院在舊城改造和城市地域結構調整過程中已消失殆盡;單位大院是在中國特定的歷史時期形成的,1998年后盡管進行了“房改房”,但職住融合的格局和社區(qū)結構并沒有根本性改變,保持了長久的穩(wěn)定性;商業(yè)型社區(qū)和保障型社區(qū)是在中國城市土地使用制度和住房制度改革的背景下形成的,出于贏利性目的(房地產商)或解困目的(市政府),很難配套解決就業(yè)問題,形成了典型的職住空間分離。為了進一步考察職住平衡/失衡究竟體現(xiàn)在哪類居住區(qū)上,利用百度POI數(shù)據(jù),按平均通勤距離2.43 km[46]對職住關系進行鄰近分析。結果表明,62%的居住地2.43 km范圍內有眾多的工作地存在,32%的居住地2.43 km內只有0—8個工作地(圖4)。這意味著蘭州市絕大多數(shù)居住地能夠在較短的通勤范圍內實現(xiàn)就近就業(yè),長距離通勤較少。但按單位型社區(qū)、商業(yè)型社區(qū)、保障型社區(qū)再細分研究,就會發(fā)現(xiàn)單位型社區(qū)職住鄰近關系最密切,而商業(yè)型、保障型社區(qū)職住鄰近關系較疏遠。這實際上反映了不同時代、制度背景下的職住關系?傮w而言,作為內陸省會城市,在計劃經(jīng)濟體制和機制的影響下,在“重生產、輕生活”的城市建設方針指引下,在城市土地“行政劃撥、無償使用”的背景下,在“單位辦社會”的背景下,往往形成典型的職住一體化現(xiàn)象。改革開放后,隨著中國現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和社會階層分異的出現(xiàn),尤其是住房制度和土地使用制度的革命性變革,職住關系由融合逐漸走向分離。房地產催生下的商業(yè)型社區(qū),打破了城市居住依托“單位”擇房的慣習,而社會階層分異引致的收入水平差距,導致居民在謀求居住空間時,不得不優(yōu)先考慮自己的支付能力。受建成區(qū)現(xiàn)狀、地價和拆遷安置成本等因素的剛性約束,商業(yè)型社區(qū)往往布局在城市邊緣區(qū),因此形成了典型的居住主導的職住分離現(xiàn)象。而1990年代以來建設的各級、各類工業(yè)園區(qū)(或高新區(qū)、物流園區(qū)),在“出城入園”政策的引導下,也往往位于城市邊緣區(qū),在現(xiàn)代企業(yè)制度下,這些企業(yè)不再象歷史時期那樣過多地承擔社會職責,配套解決職工的住房問題,因此形成了就業(yè)主導的職住分離現(xiàn)象。進入21世紀后,隨著城中村改造和保障房建設的深入實施,形成了大面積的新型農村社區(qū)(或村改居)以及保障型居住區(qū),這些區(qū)域原本就是城鄉(xiāng)結合部的農村地區(qū)或城市外圍區(qū),“解困”是其首要任務,同樣沒有配套解決就業(yè)問題。因此與城市核心區(qū)的職住一體化相比,邊緣區(qū)更多地表現(xiàn)為職住分離。4.2 街道尺度上的職住關系
計算5個時段、各類用地上的熱力區(qū)面積占比(圖2)。結果表明,人口在職住間存在著穩(wěn)定的、節(jié)律性的時空變化特征。7:00,人口大量集聚在居住用地,但隨著早班通勤高峰的到來,居住用地上的熱力比急劇下降,意味著人口離開居住地;在工作時段,熱力比相對穩(wěn)定,長達8小時;12:30—13:58時段(即午休時間),雖然有起伏,但波動性并不強,原因是大部分單位實行“朝九晚五”作息時間,中午流動性很弱;從18:47開始,居住用地上的熱力比又開始急劇上升,意味著人口又返回居住地。商業(yè)用地和公共服務用地上的熱力比大致呈反向變化態(tài)勢。據(jù)此可知,在工作日,隨著早間通勤人士從居住地向工作地集中,導致工作地上的高熱區(qū)和次熱區(qū)快速上升;從9:00起與購物和娛樂人口混雜在一起,形成8小時的相對穩(wěn)定期;18:00下班后,人群離開工作地外出就餐或返家,使得工作地上的高熱區(qū)和次熱區(qū)同步下降;20:13之后,由于部分工作者晚餐后休閑和娛樂,或受加班族的影響,高熱區(qū)和次熱區(qū)又略微上升,直到21:32之后又下降,說明人群已經(jīng)回到居住區(qū)。圖2 各類用地上熱力區(qū)面積占比(單位:%)
【參考文獻】:
期刊論文
[1]我國城市通勤出行的影響因素研究——基于50個大中城市的再檢驗[J]. 劉清春,李海霞,馬交國. 山東工商學院學報. 2018(05)
[2]職住平衡概念與測度方法研究進展[J]. 白羽,趙鵬軍. 西北師范大學學報(自然科學版). 2018(04)
[3]轉型期廣州市居民職住模式的群體差異及其影響因素[J]. 張濟婷,周素紅. 地理研究. 2018(03)
[4]蘭州市公共交通可達性研究[J]. 陳凱賢,曾俊偉,錢勇生,廣曉平. 西部交通科技. 2017(12)
[5]北京城市居住和就業(yè)空間類型區(qū)分析[J]. 湛東升,張文忠,孟斌,黨云曉,劉倩倩. 地理科學. 2017(03)
[6]廣州市高峰小時居住用地交通產生與分布——基于出租車GPS起訖關聯(lián)的分析[J]. 郝新華,周素紅,柳林. 人文地理. 2016(06)
[7]基于百度熱力圖的職住平衡度量研究[J]. 譚欣,黃大全,趙星爍,余穎,冷炳榮,馮雷. 北京師范大學學報(自然科學版). 2016(05)
[8]上海市職住關系和通勤特征分析研究——基于軌道交通客流數(shù)據(jù)視角[J]. 許志榕. 上海城市規(guī)劃. 2016(02)
[9]上海中心城就業(yè)中心體系測度——基于手機信令數(shù)據(jù)的研究[J]. 丁亮,鈕心毅,宋小冬. 地理學報. 2016(03)
[10]基于手機信令數(shù)據(jù)的上海市域職住空間分析[J]. 張?zhí)烊? 城市交通. 2016(01)
本文編號:3294587
【文章來源】:人文地理. 2020,35(03)北大核心CSSCI
【文章頁數(shù)】:11 頁
【部分圖文】:
蘭州市職住關系
居住區(qū)類型的差異表征了城市的發(fā)展歷程和特定的城市制度變革。傳統(tǒng)的中國城市居住形式以世代延居型(即老城區(qū)大雜院)、職住融合型(即單位家屬院)和職住分離型(即商業(yè)型社區(qū)和保障型社區(qū))為主。傳統(tǒng)的大雜院在舊城改造和城市地域結構調整過程中已消失殆盡;單位大院是在中國特定的歷史時期形成的,1998年后盡管進行了“房改房”,但職住融合的格局和社區(qū)結構并沒有根本性改變,保持了長久的穩(wěn)定性;商業(yè)型社區(qū)和保障型社區(qū)是在中國城市土地使用制度和住房制度改革的背景下形成的,出于贏利性目的(房地產商)或解困目的(市政府),很難配套解決就業(yè)問題,形成了典型的職住空間分離。為了進一步考察職住平衡/失衡究竟體現(xiàn)在哪類居住區(qū)上,利用百度POI數(shù)據(jù),按平均通勤距離2.43 km[46]對職住關系進行鄰近分析。結果表明,62%的居住地2.43 km范圍內有眾多的工作地存在,32%的居住地2.43 km內只有0—8個工作地(圖4)。這意味著蘭州市絕大多數(shù)居住地能夠在較短的通勤范圍內實現(xiàn)就近就業(yè),長距離通勤較少。但按單位型社區(qū)、商業(yè)型社區(qū)、保障型社區(qū)再細分研究,就會發(fā)現(xiàn)單位型社區(qū)職住鄰近關系最密切,而商業(yè)型、保障型社區(qū)職住鄰近關系較疏遠。這實際上反映了不同時代、制度背景下的職住關系?傮w而言,作為內陸省會城市,在計劃經(jīng)濟體制和機制的影響下,在“重生產、輕生活”的城市建設方針指引下,在城市土地“行政劃撥、無償使用”的背景下,在“單位辦社會”的背景下,往往形成典型的職住一體化現(xiàn)象。改革開放后,隨著中國現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和社會階層分異的出現(xiàn),尤其是住房制度和土地使用制度的革命性變革,職住關系由融合逐漸走向分離。房地產催生下的商業(yè)型社區(qū),打破了城市居住依托“單位”擇房的慣習,而社會階層分異引致的收入水平差距,導致居民在謀求居住空間時,不得不優(yōu)先考慮自己的支付能力。受建成區(qū)現(xiàn)狀、地價和拆遷安置成本等因素的剛性約束,商業(yè)型社區(qū)往往布局在城市邊緣區(qū),因此形成了典型的居住主導的職住分離現(xiàn)象。而1990年代以來建設的各級、各類工業(yè)園區(qū)(或高新區(qū)、物流園區(qū)),在“出城入園”政策的引導下,也往往位于城市邊緣區(qū),在現(xiàn)代企業(yè)制度下,這些企業(yè)不再象歷史時期那樣過多地承擔社會職責,配套解決職工的住房問題,因此形成了就業(yè)主導的職住分離現(xiàn)象。進入21世紀后,隨著城中村改造和保障房建設的深入實施,形成了大面積的新型農村社區(qū)(或村改居)以及保障型居住區(qū),這些區(qū)域原本就是城鄉(xiāng)結合部的農村地區(qū)或城市外圍區(qū),“解困”是其首要任務,同樣沒有配套解決就業(yè)問題。因此與城市核心區(qū)的職住一體化相比,邊緣區(qū)更多地表現(xiàn)為職住分離。4.2 街道尺度上的職住關系
計算5個時段、各類用地上的熱力區(qū)面積占比(圖2)。結果表明,人口在職住間存在著穩(wěn)定的、節(jié)律性的時空變化特征。7:00,人口大量集聚在居住用地,但隨著早班通勤高峰的到來,居住用地上的熱力比急劇下降,意味著人口離開居住地;在工作時段,熱力比相對穩(wěn)定,長達8小時;12:30—13:58時段(即午休時間),雖然有起伏,但波動性并不強,原因是大部分單位實行“朝九晚五”作息時間,中午流動性很弱;從18:47開始,居住用地上的熱力比又開始急劇上升,意味著人口又返回居住地。商業(yè)用地和公共服務用地上的熱力比大致呈反向變化態(tài)勢。據(jù)此可知,在工作日,隨著早間通勤人士從居住地向工作地集中,導致工作地上的高熱區(qū)和次熱區(qū)快速上升;從9:00起與購物和娛樂人口混雜在一起,形成8小時的相對穩(wěn)定期;18:00下班后,人群離開工作地外出就餐或返家,使得工作地上的高熱區(qū)和次熱區(qū)同步下降;20:13之后,由于部分工作者晚餐后休閑和娛樂,或受加班族的影響,高熱區(qū)和次熱區(qū)又略微上升,直到21:32之后又下降,說明人群已經(jīng)回到居住區(qū)。圖2 各類用地上熱力區(qū)面積占比(單位:%)
【參考文獻】:
期刊論文
[1]我國城市通勤出行的影響因素研究——基于50個大中城市的再檢驗[J]. 劉清春,李海霞,馬交國. 山東工商學院學報. 2018(05)
[2]職住平衡概念與測度方法研究進展[J]. 白羽,趙鵬軍. 西北師范大學學報(自然科學版). 2018(04)
[3]轉型期廣州市居民職住模式的群體差異及其影響因素[J]. 張濟婷,周素紅. 地理研究. 2018(03)
[4]蘭州市公共交通可達性研究[J]. 陳凱賢,曾俊偉,錢勇生,廣曉平. 西部交通科技. 2017(12)
[5]北京城市居住和就業(yè)空間類型區(qū)分析[J]. 湛東升,張文忠,孟斌,黨云曉,劉倩倩. 地理科學. 2017(03)
[6]廣州市高峰小時居住用地交通產生與分布——基于出租車GPS起訖關聯(lián)的分析[J]. 郝新華,周素紅,柳林. 人文地理. 2016(06)
[7]基于百度熱力圖的職住平衡度量研究[J]. 譚欣,黃大全,趙星爍,余穎,冷炳榮,馮雷. 北京師范大學學報(自然科學版). 2016(05)
[8]上海市職住關系和通勤特征分析研究——基于軌道交通客流數(shù)據(jù)視角[J]. 許志榕. 上海城市規(guī)劃. 2016(02)
[9]上海中心城就業(yè)中心體系測度——基于手機信令數(shù)據(jù)的研究[J]. 丁亮,鈕心毅,宋小冬. 地理學報. 2016(03)
[10]基于手機信令數(shù)據(jù)的上海市域職住空間分析[J]. 張?zhí)烊? 城市交通. 2016(01)
本文編號:3294587
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