隨著廣東融入"一帶一路"戰(zhàn)略以來,廣東貨運(yùn)總量呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢,但同時(shí)貨運(yùn)總量增長過快導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施承載負(fù)擔(dān)過重的問題,因此對貨運(yùn)總量規(guī)模的測算和貨運(yùn)總量發(fā)展趨勢的探討顯得尤為重要,利用2011-2017年廣東貨運(yùn)總量及其構(gòu)成等數(shù)據(jù),運(yùn)用EXCEL、MATLABR2018b和數(shù)學(xué)建模方法,建立灰色預(yù)測GM（1,1）模型并對模型進(jìn)行驗(yàn)證,證明模型可用,然后分別對2018-2022年廣東省貨運(yùn)總量及其構(gòu)成進(jìn)行預(yù)測.結(jié)果表明:1)廣東省貨運(yùn)總量呈逐年增加趨勢,在貨運(yùn)總量構(gòu)成中,只有鐵路貨運(yùn)量呈逐年衰減趨勢.2)在五種運(yùn)輸方式中,貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不均衡,公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量平均占比分別為72.554%、24.754%.鐵路貨運(yùn)量、管道貨運(yùn)量和民航貨運(yùn)量三者平均占比之和僅占5.522%.這表明廣東省運(yùn)輸方式和貨運(yùn)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化,同時(shí)也反映政府在貨運(yùn)政策調(diào)適方面滯后.最后,從基礎(chǔ)設(shè)施投入與貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化方面提出相應(yīng)的對策. 

【文章來源】：數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識. 2020,50(14)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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