區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)是區(qū)域城市物流活動在地理位置上的映射,是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間格局,主要體現(xiàn)在各種物流活動、生產(chǎn)要素和經(jīng)濟要素在地理空間中的關(guān)系和分布特征。因此,對區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)的研究是理解區(qū)域內(nèi)各城市物流活動協(xié)同發(fā)展狀況的重要方法。區(qū)域物流活動聯(lián)系形成了區(qū)域物流空間網(wǎng)絡(luò),如何合理、有效的計算區(qū)域內(nèi)城市與城市之間的物流聯(lián)系強度,從而對區(qū)域物流空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行分析,具有較高的理論和應(yīng)用價值。傳統(tǒng)的引力模型在處理城市和城市之間的聯(lián)系強度時有較好的表現(xiàn)力,但隨著各種高新技術(shù)的快速發(fā)展,過去的引力模型計算結(jié)果可能無法滿足現(xiàn)在的研究需求。所以,需要結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征,改進傳統(tǒng)引力模型,才能獲得更準確的物流活動聯(lián)系強度,從而對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)進行研究。首先建立城市物流綜合實力指標體系,運用熵權(quán)TOPSIS計算城市物流綜合實力�？紤]到區(qū)域城市地理位置因素和城市地位因素在物流活動中起到重要作用,因此在改進引力模型時加入地理位置因素和城市地位因素。同時,考慮到傳統(tǒng)的路線距離已經(jīng)無法滿足信息化時代物流聯(lián)系強度的計算,將引力模型距離修正為時間和地理距離的綜合距離;并考慮到不同城市主要依賴的運... 

【文章來源】：河北大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

核心-邊緣結(jié)構(gòu)圖

理想的核心-邊緣結(jié)構(gòu)

京津冀物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]我國鋼鐵企業(yè)逆向物流運營模式選擇及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 衛(wèi)李蓉.北京科技大學(xué) 2017
[2]城市物流空間結(jié)構(gòu)特征及演化理論研究[D]. 秦璐.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]中歐班列境內(nèi)節(jié)點城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與關(guān)聯(lián)研究[D]. 魏松波.長安大學(xué) 2018
[2]基于引力模型與軸輻理論的省域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D]. 段若男.安徽理工大學(xué) 2017
[3]基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 呂陽.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：3084281