蓄冷式多溫共配具有故障率低、均溫性高等優(yōu)點(diǎn),使用普通貨車(chē)以及可循環(huán)利用的蓄冷箱、蓄冷器等設(shè)備實(shí)現(xiàn)生鮮品等多溫層貨物共同配送使蓄冷式多溫共配成為一種環(huán)境友好型配送方式,具有良好的發(fā)展前景。生鮮品等貨物的配送對(duì)時(shí)間、溫度要求極為嚴(yán)格,城市交通情況復(fù)雜多變,隨著交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,路網(wǎng)狀態(tài)對(duì)配送路徑方案決策越發(fā)重要,考慮路網(wǎng)時(shí)變特性的路徑優(yōu)化研究因?yàn)橘N近現(xiàn)實(shí)情況,對(duì)配送路徑方案的決策更具科學(xué)指導(dǎo)意義。本文以蓄冷式多溫共配模式為研究對(duì)象,以獲得時(shí)變路網(wǎng)下最優(yōu)配送方案為目的,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)學(xué)習(xí)總結(jié)前人研究成果,對(duì)多溫共配問(wèn)題、最短路徑問(wèn)題、車(chē)輛路徑問(wèn)題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理,發(fā)現(xiàn)目前在研究蓄冷式多溫共配路徑問(wèn)題時(shí)考慮路網(wǎng)時(shí)變特性的相關(guān)文獻(xiàn)較少;(2)對(duì)時(shí)變路網(wǎng)下蓄冷式多溫共配路徑優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行界定,分析配送貨物特殊性、配送工具特殊性、貨物混載問(wèn)題對(duì)時(shí)變路網(wǎng)下蓄冷式多溫共配路徑優(yōu)化方案的影響,提出同溫層貨物混載關(guān)系判斷流程、客戶訂單整理步驟以及混載貨物單位時(shí)間損耗率、對(duì)時(shí)間的敏感系數(shù)、單位價(jià)值的計(jì)算方法;(3)基于深圳市某區(qū)域路網(wǎng)實(shí)際歷史數(shù)據(jù)分析路網(wǎng)時(shí)變特性,給出時(shí)變路網(wǎng)的標(biāo)定方法以及... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?Ｒｏｕｔｅ??１．３．３創(chuàng)新點(diǎn)??（１）分析同溫層貨物混載關(guān)系

蓄冷式多溫共配是指“在物流中心藉由凍結(jié)機(jī)將可置換且適用不同品溫的蓄??冷器集中降溫蓄冷（儲(chǔ)存冷能），再把蓄冷器置入蓄冷保溫箱中，以維持食品所需的??溫度條件，并利用一般貨車(chē)將所有溫層產(chǎn)品實(shí)施共同配送”?［１］，如下圖３－１所示，??蓄冷式多溫共配系統(tǒng)的運(yùn)作設(shè)備，包括凍結(jié)機(jī)、蓄冷保溫箱和蓄冷器，本文研究問(wèn)??題為從配送中心到客戶的路徑優(yōu)化問(wèn)題。??１中國(guó)人學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽．２０１８年深圳杯數(shù)學(xué)建模挑戰(zhàn)賽題目及通知［ＥＢ／ＯＬ］．?ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．

ｙ?疆謝不釀ｇ的貨物??＊??圖３－１蓄冷式多溫共配示意圖??Ｆｉｇ．?３－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?Ｄｉａｇｒａｍ?Ｏｆ?Ｔｈｅ?Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ?Ｂｏｘ?Ｍｕｌｔｉ－Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ?Ｊｏｉｎｔ?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?Ｍｏｄｅ??因此本文將時(shí)變路網(wǎng)下蓄冷式多溫共配路徑優(yōu)化問(wèn)題定義為：在路段行程時(shí)??間隨出發(fā)時(shí)刻變化的路網(wǎng)環(huán)境下，具備蓄冷器、凍結(jié)機(jī)、蓄冷保溫箱和常溫配送車(chē)??輛等設(shè)備的某個(gè)配送中心通過(guò)以配送總成本最小為目標(biāo)優(yōu)化配送路徑，選擇合適??的出發(fā)時(shí)刻，在客戶規(guī)定的接貨時(shí)間窗內(nèi)以最低的配送總成本在正確的地點(diǎn)完成??對(duì)客戶訂單需求的正確交付，實(shí)現(xiàn)每個(gè)車(chē)輛裝載多個(gè)溫層貨物、每個(gè)客戶僅由一輛??車(chē)服務(wù)，滿足分布在城市不同位置的多個(gè)客戶多溫層、高頻次、小批量的訂單需求。??（１）與時(shí)變路網(wǎng)下機(jī)械式多溫共配路徑優(yōu)化問(wèn)題的對(duì)比分析??冷鏈物流配送方式可以分為單溫多車(chē)配送和多溫共配。其中單溫多車(chē)配送使??用的是冷凍車(chē)、冷藏車(chē)、常溫車(chē)等實(shí)現(xiàn)多溫層貨物配送；多溫共配主要有機(jī)械式冷??藏車(chē)廂區(qū)隔多溫共配、機(jī)電共享式保冷柜多溫共配、蓄冷保溫箱多溫共配三種模式，??下面主要將機(jī)械式多溫共配路徑優(yōu)化與本文所研宄問(wèn)題進(jìn)行對(duì)比分析。??機(jī)械式多溫共配技術(shù)較為成熟，是利用絕緣材料和保溫材料將車(chē)廂間隔成冷??凍區(qū)、冷藏區(qū)、常溫區(qū)等實(shí)現(xiàn)多溫層貨物共同配送

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]時(shí)變路網(wǎng)下多配送中心多車(chē)型聯(lián)合配送[J]. 王楊,魯曉春.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(36)
[2]臺(tái)灣地區(qū)冷鏈多溫共配模式研究[J]. 林立南,林朝朋.  物流技術(shù). 2018(11)
[3]隨機(jī)需求下蓄冷式多溫共配優(yōu)化模型[J]. 王淑云,孫虹,牟進(jìn)進(jìn).  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2018(04)
[4]考慮時(shí)變交通狀況的低碳車(chē)輛路徑優(yōu)化[J]. 姚坤,楊斌,朱小林.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2019(03)
[5]基于優(yōu)先隊(duì)列的時(shí)變網(wǎng)絡(luò)最短路徑算法[J]. 楊傳印,黃瑋,薛少聰,王勁松.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2019(05)
[6]冷鏈品配送系統(tǒng)雙目標(biāo)優(yōu)化研究——基于多溫共配的比較研究[J]. 王淑云,陳莒偉.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2017(11)
[7]基于服務(wù)創(chuàng)新的蓄冷式多溫共配創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與發(fā)展路徑研究[J]. 牟進(jìn)進(jìn),鄭仁教,王淑云.  東岳論叢. 2017(10)
[8]基于隨機(jī)時(shí)變路網(wǎng)的運(yùn)輸路徑選擇[J]. 劉帥,唐伯明,劉松.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(12)
[9]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)變路徑搜索算法[J]. 周瑋騰,韓寶明.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(04)
[10]帶時(shí)間窗的蓄冷式多溫共配冷鏈配送問(wèn)題研究[J]. 戴夏靜,梁承姬.  重慶師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)

博士論文
[1]時(shí)變、隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑算法及其應(yīng)用研究[D]. 譚國(guó)真.大連理工大學(xué) 2002

碩士論文
[1]共同配送下需求可拆分的車(chē)輛路徑問(wèn)題研究[D]. 王啟光.北京交通大學(xué) 2017
[2]2B&2C模式下城市冷鏈共同配送路徑優(yōu)化研究[D]. 郭子君.北京交通大學(xué) 2017
[3]動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛路徑問(wèn)題研究[D]. 肖增敏.西南交通大學(xué) 2005



本文編號(hào)：2940306