隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的熱潮從1線城市逐步向2、3線城市擴(kuò)張,城市軌道交通建設(shè)資本問題成為制約2、3線城市建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的主要因素。PPP融資模式具有政府投資額度低、充分利用社會(huì)資本和發(fā)揮社會(huì)資本效率的優(yōu)勢(shì),成為了一個(gè)新型實(shí)用的融資模式,并很好的運(yùn)用到城市軌道交通上。然而,目前城市軌道交通項(xiàng)目仍舊有著一定的資金風(fēng)險(xiǎn),為嚴(yán)格控制PPP融資模式下城市軌道交通建設(shè)的資金風(fēng)險(xiǎn)就要從成本及收益兩端進(jìn)行分析。本文通過選取內(nèi)蒙古包頭市地鐵1、2號(hào)線為具體案例,分析PPP融資模式下城市軌道交通項(xiàng)目的成本—收益問題。內(nèi)蒙古包頭市地鐵1、2號(hào)線作為國內(nèi)第一個(gè)開工后被叫停的PPP城市軌道交通項(xiàng)目,建設(shè)成本不合理,地方政府難以負(fù)擔(dān)成本以及未來收益不樂觀都是限制其繼續(xù)建設(shè)的根本原因。經(jīng)過分析,包頭市地鐵1、2號(hào)線整體資金成本、建設(shè)成本偏高,進(jìn)一步結(jié)合對(duì)特許經(jīng)營期內(nèi)運(yùn)營成本的估計(jì),認(rèn)為包頭市地鐵1、2號(hào)線項(xiàng)目將在建設(shè)、運(yùn)營兩個(gè)階段都產(chǎn)生一定的資金缺口。其中,包頭市政府地方財(cái)政收入低,導(dǎo)致無法在項(xiàng)目前期建設(shè)以及項(xiàng)目后期運(yùn)營提供足夠的資金補(bǔ)貼。同時(shí),城市軌道交通項(xiàng)目單一的收益模式也使得PPP模式下,建設(shè)的地鐵... 

【文章來源】：天津商業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：46 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

鐵線和包頭 2 號(hào)地鐵線。最后，包頭市地鐵網(wǎng)絡(luò)頭市所有五條主要城市道路，擴(kuò)大城市擴(kuò)展功16 年 8 月正式通過國務(wù)院批準(zhǔn)，標(biāo)志著包頭市正新聞發(fā)布中，包頭市地鐵項(xiàng)目真正經(jīng)過了政府國務(wù)院批準(zhǔn)。被稱為“國家地鐵項(xiàng)目批準(zhǔn)負(fù)責(zé)通項(xiàng)目的第 43 個(gè)城市，包頭市政府和市政府非以來，包頭市政府開展了科學(xué)規(guī)劃，全面實(shí)施了通系統(tǒng)規(guī)劃，軌道交通（地鐵）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和軌的具體實(shí)施企業(yè)，包頭新城投資（集團(tuán)）股份資，建設(shè)和運(yùn)營，包頭市地鐵一期工程主要通包頭市政府指出應(yīng)有效的對(duì)空間資源加以利用：對(duì)地鐵線附近的房地產(chǎn)市場(chǎng)高度關(guān)注，采用融資機(jī)制，探索包頭市軌道交通發(fā)展專項(xiàng)資金市政府希望提高項(xiàng)目運(yùn)作效率，提高項(xiàng)目總體收運(yùn)營，促進(jìn)包頭市軌道交通項(xiàng)目的快速持續(xù)發(fā)展

其中 1 號(hào)線項(xiàng)目西起于城市最西部的包頭里長(zhǎng)，共設(shè)置車站 22 座，其中換乘站 7 座，61 期工程）南起于城市南部重要拓展區(qū)，沼潭南4.3 公里，設(shè)置車站 11 座。并同時(shí)建設(shè)，包鋼地地鐵沼潭南車輛段(具體規(guī)劃見圖 3.2)。包頭地鐵，地鐵控制中心位于 1 號(hào)線沿線新都市區(qū)核心、2 號(hào)項(xiàng)目的統(tǒng)籌工作，主要負(fù)債審批、招投標(biāo)017 年 5 月份開工建設(shè)，在 5 月份率先開工建設(shè)1、2 號(hào)線 6 個(gè)站點(diǎn)的施工，并完成全部拆遷工作期）號(hào)線項(xiàng)目的全部建設(shè)工作，并投入使用。城市軌道交通項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)在 2020 年022 年公共交通出行比重占 35%，城市軌道交通目占出行比例有質(zhì)的影響，有效緩解城市擁堵傳形象都有質(zhì)的影響。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2910609