隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的熱潮從1線城市逐步向2、3線城市擴張,城市軌道交通建設(shè)資本問題成為制約2、3線城市建設(shè)城市軌道交通項目的主要因素。PPP融資模式具有政府投資額度低、充分利用社會資本和發(fā)揮社會資本效率的優(yōu)勢,成為了一個新型實用的融資模式,并很好的運用到城市軌道交通上。然而,目前城市軌道交通項目仍舊有著一定的資金風(fēng)險,為嚴格控制PPP融資模式下城市軌道交通建設(shè)的資金風(fēng)險就要從成本及收益兩端進行分析。本文通過選取內(nèi)蒙古包頭市地鐵1、2號線為具體案例,分析PPP融資模式下城市軌道交通項目的成本—收益問題。內(nèi)蒙古包頭市地鐵1、2號線作為國內(nèi)第一個開工后被叫停的PPP城市軌道交通項目,建設(shè)成本不合理,地方政府難以負擔(dān)成本以及未來收益不樂觀都是限制其繼續(xù)建設(shè)的根本原因。經(jīng)過分析,包頭市地鐵1、2號線整體資金成本、建設(shè)成本偏高,進一步結(jié)合對特許經(jīng)營期內(nèi)運營成本的估計,認為包頭市地鐵1、2號線項目將在建設(shè)、運營兩個階段都產(chǎn)生一定的資金缺口。其中,包頭市政府地方財政收入低,導(dǎo)致無法在項目前期建設(shè)以及項目后期運營提供足夠的資金補貼。同時,城市軌道交通項目單一的收益模式也使得PPP模式下,建設(shè)的地鐵... 

【文章來源】：天津商業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：46 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

鐵線和包頭 2 號地鐵線。最后，包頭市地鐵網(wǎng)絡(luò)頭市所有五條主要城市道路，擴大城市擴展功16 年 8 月正式通過國務(wù)院批準，標(biāo)志著包頭市正新聞發(fā)布中，包頭市地鐵項目真正經(jīng)過了政府國務(wù)院批準。被稱為“國家地鐵項目批準負責(zé)通項目的第 43 個城市，包頭市政府和市政府非以來，包頭市政府開展了科學(xué)規(guī)劃，全面實施了通系統(tǒng)規(guī)劃，軌道交通（地鐵）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和軌的具體實施企業(yè)，包頭新城投資（集團）股份資，建設(shè)和運營，包頭市地鐵一期工程主要通包頭市政府指出應(yīng)有效的對空間資源加以利用：對地鐵線附近的房地產(chǎn)市場高度關(guān)注，采用融資機制，探索包頭市軌道交通發(fā)展專項資金市政府希望提高項目運作效率，提高項目總體收運營，促進包頭市軌道交通項目的快速持續(xù)發(fā)展

其中 1 號線項目西起于城市最西部的包頭里長，共設(shè)置車站 22 座，其中換乘站 7 座，61 期工程）南起于城市南部重要拓展區(qū)，沼潭南4.3 公里，設(shè)置車站 11 座。并同時建設(shè)，包鋼地地鐵沼潭南車輛段(具體規(guī)劃見圖 3.2)。包頭地鐵，地鐵控制中心位于 1 號線沿線新都市區(qū)核心、2 號項目的統(tǒng)籌工作，主要負債審批、招投標(biāo)017 年 5 月份開工建設(shè)，在 5 月份率先開工建設(shè)1、2 號線 6 個站點的施工，并完成全部拆遷工作期）號線項目的全部建設(shè)工作，并投入使用。城市軌道交通項目的穩(wěn)步推進，預(yù)計在 2020 年022 年公共交通出行比重占 35%，城市軌道交通目占出行比例有質(zhì)的影響，有效緩解城市擁堵傳形象都有質(zhì)的影響。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2910609