我國同城貨運物流高速發(fā)展,形成了特色鮮明的格局,也面臨著如何持續(xù)發(fā)展的困局。本文運用經(jīng)典管理學(xué)工具進行分析,以市場細分、企業(yè)類型為劃分維度,分別剖析在需求整合和網(wǎng)絡(luò)模式中的困局,相應(yīng)提出破局之道,為我國同城貨運物流的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。
【部分圖文】：

替代品。相比較而言,替代品對同城貨運的威脅較小。替代品的威脅主要來自技術(shù)革新,新技術(shù)往往催生出新模式或新產(chǎn)品,對已有的產(chǎn)業(yè)造成沖擊。但是技術(shù)發(fā)展是不可預(yù)見的,突破式創(chuàng)新是艱難且長周期的。在未來一定時間內(nèi),同城貨運行業(yè)或許會受到技術(shù)挑戰(zhàn),但不會出現(xiàn)顛覆性波動。我國同城貨運的困局與破局

C端的發(fā)展困局主要體現(xiàn)在三個方面:其一,客戶分散。C端客戶規(guī)模龐大但非常分散,不能集中規(guī)模,在地域分布上覆蓋范圍廣。其二,需求低頻。單一客戶使用頻率不穩(wěn)定,周期長短不確定,而只有規(guī)�；蛻舨拍馨l(fā)現(xiàn)需求規(guī)律。搬家場景看似需求龐大,但相對同城貨運的整體市場而言,只是非常微小的一部分。其三,替代成本低。競爭者可提供同質(zhì)化服務(wù),客戶替換產(chǎn)品的成本很低。在這種情境下,克服困局需要新的變革邏輯和變革路徑,總結(jié)為三個方面:其一,橫向一體化。B2C/C2C的企業(yè)要著眼于服務(wù)場景的延伸,從“舒適圈”走出,線性復(fù)制自身的運營模式,以突破更多C端場景和小B場景。其二,拉動技術(shù)飛輪。同產(chǎn)品類型的客戶群和運力池可通過提升技術(shù)平臺的服務(wù)能力來開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)使客戶體驗提升,反哺客戶繼而帶動貨源增長。貨源的增長進一步吸引更多優(yōu)質(zhì)運力,再借由運力和客源的增長持續(xù)推動技術(shù)優(yōu)化,實現(xiàn)飛輪效應(yīng),見圖4所示。其三,C端客戶和小B客戶的替換成本較低,在發(fā)展過程中必須關(guān)注用戶管理和運力管理的平衡與進化。(二)網(wǎng)絡(luò)模式的困局與破局

在物流運輸市場增長的大背景下,同城貨運市場保持良好的增長勢頭,市場規(guī)模突破萬億元,這離不開政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境和技術(shù)條件等方面的成熟,為市場穩(wěn)定利好發(fā)展提供土壤,技術(shù)變革和市場需求演化催生新的運營模式,為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入動能。具體而言,首先,在政策(Politics)方面,近年來我國頒布了多項相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范,覆蓋城市配送、貨運發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+流通”和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)等多個細分領(lǐng)域。比如,國務(wù)院為提高綜合運輸效率、降低物流成本,于2018年頒布了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018～2020年)》;我國交通部為促進先進信息技術(shù)與交通運輸融合、構(gòu)建以數(shù)據(jù)驅(qū)動的現(xiàn)代交通運輸體系,于2019年出臺了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》等。其次,在經(jīng)濟(Economy)方面,消費市場增長穩(wěn)定,為貨運增長提供基礎(chǔ)動能。根據(jù)統(tǒng)計,截止2019年7月,實物商品網(wǎng)上零售額達到64393億元,極大帶動了貨運市場。再次,在社會(Society)方面,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的搭建,為全鏈路的貨物運輸提供了最基礎(chǔ)的運行條件。最后,在技術(shù)(Technology)方面,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突飛猛進是推動同城貨運發(fā)展的最大動力。以技術(shù)為參考維度,同城貨運市場發(fā)展歷程可分為三個階段,即混沌期、整合期和變革期。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚未成熟普及之前,同城貨運既未形成較大的市場規(guī)模,也因市場需求沙化而缺乏爆發(fā)性的適配技術(shù)和普適的行業(yè)標(biāo)準。進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來,跨領(lǐng)域的技術(shù)快速滲透物流行業(yè),同城貨運市場也受到資本和巨頭追捧,在技術(shù)領(lǐng)域的巨大突破下形成全新的商業(yè)模式和市場結(jié)構(gòu)。在未來,更具創(chuàng)造力的智能技術(shù)將持續(xù)性賦能行業(yè),催生更徹底的變革�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+云計算”的三重智能技術(shù)將構(gòu)建出萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)體系,“物聯(lián)網(wǎng)+通信+監(jiān)控安防”將全面提升貨運的風(fēng)控能力。
【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 聞笛;;即配供需兩側(cè)生變順豐同城應(yīng)需提速[J];中國物流與采購;2020年07期

2 劉光琦;;56同城:挖掘數(shù)據(jù)背后的價值[J];中國儲運;2015年12期

3 史宇;;同城物流“大爆發(fā)”[J];齊魯周刊;2019年26期

4 夏雪;宮夢婕;董建洲;;中國同城貨運的問題及對策分析[J];才智;2020年15期

5 馬剛;陜永杰;;中小型城市同城化發(fā)展的研究——以山西省“介孝汾”為例[J];內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟;2019年24期

6 劉榮;;寧鎮(zhèn)揚同城化的困境及解困思路[J];哈爾濱市委黨校學(xué)報;2017年01期

7 陳茜;楊怡青;;廈漳泉同城化對區(qū)域經(jīng)濟的影響[J];福建金融管理干部學(xué)院學(xué)報;2017年01期

8 羅昌財;;同城化進程中的稅收競爭與協(xié)調(diào)——以“福莆寧”同城化為例[J];稅務(wù)研究;2015年12期

9 ;奉化:“同城加速”托起健康美麗名城[J];寧波經(jīng)濟(財經(jīng)視點);2016年03期

10 尹來盛;;同城化的效應(yīng)評價與提升政策研究——以廣佛同城為例[J];城市觀察;2016年03期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 邢銘;大都市區(qū)同城化發(fā)展研究[D];東北師范大學(xué);2011年

2 曾群華;新制度經(jīng)濟學(xué)視角下的長三角同城化研究[D];華東師范大學(xué);2011年

3 林博亮;中西部城市群一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];武漢大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 任皓;太原晉中同城化推進機制的新制度經(jīng)濟學(xué)研究[D];山西財經(jīng)大學(xué);2016年

2 韓楓;�。ǔ兀┚牛ń┩腔尘跋滦〕匕l(fā)展路徑及策略研究[D];華中科技大學(xué);2015年

3 劉辰;同城化發(fā)展條件研究[D];延邊大學(xué);2014年

4 秋梅;中小城市同城化發(fā)展研究[D];東北師范大學(xué);2013年

5 陳曉耀;臨夏市臨夏縣同城化發(fā)展研究[D];蘭州大學(xué);2013年

6 吳學(xué)彬;高鐵建設(shè)背景下的同城化現(xiàn)象研究[D];西南交通大學(xué);2011年

7 馮婧;沈撫同城化發(fā)展的困境解析與破解對策[D];東北師范大學(xué);2011年

8 宋煜;國內(nèi)同城化戰(zhàn)略的實施回顧及個案剖析[D];同濟大學(xué);2008年

9 周軼男;寧波市域北部同城化及空間發(fā)展研究[D];浙江大學(xué);2011年

10 王琬萱;基于移動互聯(lián)技術(shù)的同城貨運業(yè)務(wù)流程再造研究[D];北京交通大學(xué);2016年

本文編號：2884381