【摘要】：高速公路以其快捷、暢通、安全、舒適等特點(diǎn)受到廣大駕乘人員的歡迎,已經(jīng)成為了駕車出行者的首選。國(guó)內(nèi)的高速公路企業(yè)也在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展,這些企業(yè)急需相關(guān)理論的指導(dǎo)以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力,實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。 本文重點(diǎn)通過企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論分析、高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素分析、山東高速股份公司核心競(jìng)爭(zhēng)力個(gè)案分析等研究,全面探討高速公路企業(yè)在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)方面所存在的問題,揭示問題的根源,提出理論分析模型,并就核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)提出可行性方案,具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面,專門針對(duì)國(guó)內(nèi)高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究幾乎沒有,而國(guó)內(nèi)的高速公路行業(yè)卻經(jīng)歷了快速的發(fā)展,理論指導(dǎo)的滯后與企業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的矛盾,本文就是借助企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力建立的普遍理論,為高速公路企業(yè)建立有針對(duì)性的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論框架,建立高速公路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力模型,豐富高速公路行業(yè)管理和發(fā)展的理論和實(shí)踐成果,以指導(dǎo)高速公路行業(yè)、企業(yè)更好地發(fā)展。另一方面,在高速公路網(wǎng)絡(luò)化、信息化不斷拓展的形勢(shì)下,高速公路運(yùn)營(yíng)管理的主體之——高速公路企業(yè)卻囿于本質(zhì)盈利性與行業(yè)公益性的矛盾、政策壟斷性與運(yùn)營(yíng)高效性的矛盾、企業(yè)經(jīng)營(yíng)永續(xù)性與主營(yíng)資產(chǎn)階段性的矛盾,這一定程度上制約了高速公路的可持續(xù)快速發(fā)展,因此,高速公路企業(yè)迫切需要建立危機(jī)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展意識(shí),培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,為高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展提供理論依據(jù)。 本文創(chuàng)新性地提出了高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概念。同時(shí),本文構(gòu)建了高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系,目前,專門針對(duì)行業(yè)進(jìn)行的核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建研究相對(duì)較少,不利于高速公路企業(yè)的健康快速發(fā)展。本文還提出高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力培育模型和方法,對(duì)于高速公路企業(yè)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力提出可實(shí)施的步驟和方法。此外,本文分析了反映高速公路企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的影響因素；然后運(yùn)用因子分析的方法,針對(duì)我國(guó)上市高速公路企業(yè)的樣本數(shù)據(jù),計(jì)算出高速公路企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的綜合得分,這個(gè)分值的高低就代表企業(yè)的成長(zhǎng)的潛力；最后從高速公路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法對(duì)我國(guó)高速公路企業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)效率進(jìn)行了實(shí)證分析。
【圖文】：

高速公路上駕駛而得到的高速通行服務(wù)，相比其它公路通行而一言，具有更為安全、高速、通暢、舒適等優(yōu)勢(shì)。在這里，本文選用價(jià)值鏈法對(duì)我國(guó)高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，依據(jù)波特價(jià)值鏈模型，并結(jié)合公路業(yè)的特征，提出如圖2一3所示所示的高速公路價(jià)值鏈模型。由圖2一3可知，高速公路運(yùn)營(yíng)公司的核心業(yè)務(wù)就是在政府批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)期內(nèi)針對(duì)高速公路資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)管理，主要包括工程養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)監(jiān)控和投資收購(gòu)等業(yè)務(wù)內(nèi)容。高速公路運(yùn)營(yíng)公司的核心資產(chǎn)是高速公路資產(chǎn)和相應(yīng)的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)。其中，投資收購(gòu)、工程養(yǎng)護(hù)及收費(fèi)監(jiān)控構(gòu)成高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的主價(jià)值鏈，一個(gè)要永續(xù)發(fā)展的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，必須在主價(jià)值鏈的三個(gè)環(huán)

3.1.1我國(guó)高速公路行業(yè)環(huán)境供給分析(l)我國(guó)的高速公路行業(yè)，從供給方面看，作為基礎(chǔ)設(shè)施投資的高速公路建設(shè)，經(jīng)過巧年的倍增式增長(zhǎng)后，目前己經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期。根據(jù)“7918”全國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將完成整個(gè)“7918”中的“五射兩縱七橫”規(guī)劃網(wǎng)建設(shè)，高速總里程達(dá)8.5萬公里。規(guī)劃完成后將連接全國(guó)所有的省會(huì)城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市。將覆蓋10多億人口，服務(wù)區(qū)域的GDP占全國(guó)的85%以上。1988年我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路(18.5公里)建成通車，到2009年末，高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)到65100公里，列世界第二位;1990至2009年末，高速公路總里程年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到28.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一二級(jí)公路(11.4%)的增長(zhǎng)速度。近三年我國(guó)高速公路總里程復(fù)合增長(zhǎng)率為12.8%，，遠(yuǎn)低于1990一2005年的32.2%的水平，說明在經(jīng)過15年的倍增式增長(zhǎng)后，近年增速逐年下降，預(yù)計(jì)未來增速還會(huì)進(jìn)一步下降，我國(guó)高速公路建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期(如圖3一1)。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F542;F224

【參考文獻(xiàn)】

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