【摘要】：歷經(jīng)30年的快速發(fā)展,連鎖便利店已經(jīng)遍布全國(guó)主要的二級(jí)以上城市,據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì):到2009年,我國(guó)已有連鎖便利店96家,門店數(shù)達(dá)到15779個(gè)。連鎖便利店已經(jīng)進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,業(yè)態(tài)形式內(nèi)的整合與分化對(duì)便利店提出了新的要求:一是各區(qū)域形成了相對(duì)強(qiáng)勢(shì)和穩(wěn)定的連鎖品牌;二是來(lái)自經(jīng)營(yíng)成本的壓力,尤其是物流成本和人工成本逐漸浮出水面,制約了一些品牌的繼續(xù)發(fā)展。連鎖便利店的物流配送是一種典型的城市物流配送,存在空間分布的不平衡性、配送的多目標(biāo)性、物流需求的高復(fù)雜性、以及對(duì)環(huán)境的高污染性等的特點(diǎn)。這使得物流成本與物流服務(wù)質(zhì)量之間的效率背反顯得尤為突出,對(duì)連鎖便利店的經(jīng)營(yíng)提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):一方面連鎖便利店有效滿足了顧客的隨機(jī)需求,提供電、水費(fèi)等公共產(chǎn)品消費(fèi)便利;另一方面由于盈利動(dòng)機(jī)的存在,帶來(lái)了必要的商品城市物流活動(dòng)。因此,連鎖便利店作為城市物流活動(dòng)的一個(gè)重要主體,必須在平衡利益相關(guān)者各方需求的基礎(chǔ)上才能可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)借鑒和分析前人對(duì)連鎖便利店配送、城市物流、線路優(yōu)化方法的研究,發(fā)現(xiàn)當(dāng)下連鎖便利店運(yùn)用不同的配送模式和相應(yīng)的線路優(yōu)化方法有助于提高連鎖便利店顧客滿意度,進(jìn)而推動(dòng)連鎖便利店提升品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)的提升,為連鎖便利店探索出一條利用比較優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)發(fā)展之路,并能夠?qū)⑦@種優(yōu)勢(shì)移植到同類城市的物流配送研究和探索中。本文將從國(guó)大36524便利店城市物流配送特征與現(xiàn)狀著手開(kāi)展分析和研究,針對(duì)零售業(yè)態(tài)的變遷規(guī)律,指出連鎖便利店產(chǎn)生和存在的價(jià)值,探尋國(guó)內(nèi)連鎖便利店物流配送存在的問(wèn)題。然后從多角度對(duì)連鎖便利店城市物流配送分析,并尋找出連鎖便利店城市物流配送模式選擇的一般方法,采用節(jié)約里程算法建立國(guó)大36524便利店城市物流配送線路決策模型,并結(jié)合不同的配送模式的特點(diǎn)尋求線路優(yōu)化的切入點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí),提出基于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物線下配送的解決方案。最后運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)國(guó)大36524便利店的配送模式和線路優(yōu)化改進(jìn)后的效率進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),結(jié)合城市物流“最后一公里”現(xiàn)象,對(duì)國(guó)大36524便利店在物流配送設(shè)計(jì)與改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行可行性論證,以期相應(yīng)的成果的可移植性。
[Abstract]:After 30 years of rapid development, chain convenience stores have spread all over the main secondary cities in the country. According to the statistics of the National Bureau of Statistics: by 2009, China has 96 chain convenience stores, the number of stores has reached 15779. Chain convenience stores have entered an era of fierce competition. The integration and differentiation in the form of business forms have put forward new requirements for convenience stores: first, relatively strong and stable chain brands have been formed in various regions; second, pressure from operating costs. In particular, logistics costs and labor costs gradually surfacing, restricting the continued development of some brands. The logistics distribution of chain convenience stores is a typical urban logistics distribution, which has the characteristics of uneven spatial distribution, multi-objective distribution, high complexity of logistics demand, and high pollution to the environment. This makes the efficiency of logistics cost and logistics service quality more prominent, and puts forward a more severe challenge to chain store management: on the one hand, chain convenience store effectively meets customers' random demand and provides electricity. On the other hand, due to the existence of profit motive, it brings the necessary commodity city logistics activities. Therefore, chain convenience stores, as an important part of urban logistics activities, must balance the needs of stakeholders in order to achieve sustainable development. By referring to and analyzing the previous researches on chain convenience store distribution, urban logistics and route optimization, it is found that the current chain convenience stores use different distribution modes and corresponding route optimization methods to improve the customer satisfaction of chain convenience stores. Then promote chain convenience stores to enhance brand influence and core competition, and explore a sustainable development road for chain convenience stores to make use of comparative advantages. And can transplant this advantage to the same kind of city logistics distribution research and exploration. This paper will analyze and study the characteristics and present situation of logistics distribution of 36524 convenience stores of the National University of China, and point out the value of the emergence and existence of chain convenience stores in the light of the changing law of retail formats. To explore the domestic chain convenience store logistics distribution problems. Then it analyzes the city logistics distribution of chain convenience store from many angles, and finds out the general method of selecting the city logistics distribution mode of chain convenience store, and establishes the decision model of the city logistics distribution route of 36524 convenience store of the National University of China by using mileage saving algorithm. Combined with the characteristics of different distribution modes to find the breakthrough point and key points of line optimization. At the same time, the solution based on network shopping line distribution is put forward. Finally, the fuzzy comprehensive evaluation method is used to evaluate the distribution mode and the efficiency of the route optimization of the 36524 convenience store of the National University of China, combining with the "last kilometer" phenomenon of the city logistics. This paper demonstrates the feasibility of the design and improvement of the 36524 convenience store of the National University of China in order to achieve the portability of the corresponding achievements.
【學(xué)位授予單位】：河北科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F721.7;F252

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 丁玉章;連鎖便利店的基本原理 發(fā)展規(guī)律及信息化建設(shè)[J];商場(chǎng)現(xiàn)代化;2001年12期

2 柳國(guó)炎;日本連鎖便利店經(jīng)營(yíng)成功的幾個(gè)因素[J];上海商業(yè);2001年11期

3 ;日本郵政與連鎖便利店建立合作關(guān)系[J];中國(guó)郵政;2004年08期

4 范征;;長(zhǎng)沙社區(qū)連鎖便利店的發(fā)展[J];江蘇商論;2008年10期

5 張冬霞;周麗;;淺析國(guó)內(nèi)連鎖便利店經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及改進(jìn)[J];中國(guó)市場(chǎng);2010年19期

6 吳明;;論當(dāng)代連鎖便利店經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新方法[J];商場(chǎng)現(xiàn)代化;2010年17期

7 山本武道;;與連鎖便利店相融合[J];中國(guó)藥店;2010年11期

8 李曉寧;羅錦宏;;淺析連鎖便利店之競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[J];價(jià)值工程;2011年07期

9 李鵬;;連鎖便利店贏利模式淺談[J];現(xiàn)代商業(yè);2012年05期

10 毛陸軍;;易捷連鎖便利店經(jīng)營(yíng)策略淺析[J];中國(guó)市場(chǎng);2012年32期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 ;倍順好鄰居連鎖便利店[A];2003北京中小流通企業(yè)服務(wù)年會(huì)會(huì)刊（1）[C];2003年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 商務(wù)部駐上海特派員辦事處;上海連鎖便利店發(fā)展又早又快[N];國(guó)際商報(bào);2009年

2 見(jiàn)習(xí)記者 張正偉　通訊員 周涌華;寧波農(nóng)村連鎖便利店覆蓋率達(dá)89.3%[N];寧波日?qǐng)?bào);2011年

3 任金生;北京將大力發(fā)展連鎖便利店[N];中國(guó)企業(yè)報(bào);2004年

4 《融資導(dǎo)刊》記者 梁儀;高利貸款2萬(wàn)開(kāi)連鎖便利店[N];民營(yíng)經(jīng)濟(jì)報(bào);2006年

5 本報(bào)記者 呂曉倩邋實(shí)習(xí)生 陳卉;小空間 大市場(chǎng)[N];廈門日?qǐng)?bào);2008年

6 景華;連鎖便利店能在大連“火”起來(lái)[N];中國(guó)商報(bào);2000年

7 佐菲;上海領(lǐng)跑連鎖便利店發(fā)展[N];中國(guó)商報(bào);2001年

8 子魯;青百掀起連鎖風(fēng)暴[N];中國(guó)商報(bào);2004年

9 本報(bào)記者 彭建真;上海商人領(lǐng)跑中國(guó)連鎖便利店[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2001年

10 通才;廈門在市民家門口建連鎖便利店[N];中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 董珊;基于軟集合理論的連鎖便利店選址評(píng)價(jià)研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

2 楊艷;連鎖便利店配送運(yùn)作分析[D];西南交通大學(xué);2015年

3 馬明;國(guó)大36524連鎖便利店城市物流配送模式與線路優(yōu)化研究[D];河北科技大學(xué);2015年

4 雷婷婷;信息化對(duì)連鎖便利店核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究[D];暨南大學(xué);2008年

5 何毓婕;T連鎖便利店發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[D];北京交通大學(xué);2010年

6 鄭玉杰;連鎖便利店競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建[D];對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);2005年

7 李權(quán);對(duì)J連鎖便利店經(jīng)營(yíng)管理的研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2007年

8 李娟;連鎖便利店贏利模式研究[D];山東大學(xué);2011年

9 李莉;太原市唐久連鎖便利店選址評(píng)價(jià)研究[D];山西大學(xué);2011年

10 張霽虹;公交充值消費(fèi)一體化連鎖便利店方案設(shè)計(jì)與實(shí)施[D];東北大學(xué);2009年

，

本文編號(hào)：2218850