本文關(guān)鍵詞：地區(qū)交通設(shè)施對(duì)城市化的影響研究　出處：《首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：我國城市化水平不斷提高,全國各地區(qū)的城市化水平也普遍提高。城市化發(fā)展在未來我國發(fā)展戰(zhàn)略中,將居于重要地位。有關(guān)城市化的研究眾多,從不同方面分析促進(jìn)城市化進(jìn)程的因素,分析城市化發(fā)展所帶來的種種影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要部分,在推進(jìn)城市化進(jìn)程中,也可能發(fā)揮了重要作用。本文就此展開研究。研究交通設(shè)施對(duì)城市化的影響,首先要厘清交通設(shè)施影響城市化的作用機(jī)制。通過將城市化進(jìn)一步分為經(jīng)濟(jì)的城市化、人口的城市化和空間的城市化,將交通設(shè)施起作用的中介分為運(yùn)輸成本、通勤成本和交通可達(dá)性,引入居民和企業(yè)的決策分析,最終構(gòu)建了交通設(shè)施同城市化的聯(lián)系。具體來說,這種聯(lián)系包括三個(gè)方面:首先,交通設(shè)施的發(fā)展,能夠降低運(yùn)輸成本,從而對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)決策產(chǎn)生重要影響,更廣義上,交通設(shè)施的發(fā)展能夠提升交易效率,使得連接企業(yè)的供給、居民的需求之間的通道更加通暢,減少無謂損耗,這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。由此,交通設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。其次,交通設(shè)施的發(fā)展,能夠降低通勤成本,這一方面使居民居住的分散化成為了可能,另一方面也減少了城鄉(xiāng)之間人口流動(dòng)的阻礙,為城市化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。由此,交通設(shè)施與人口的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。最后,交通設(shè)施水平?jīng)Q定了地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性水平。地區(qū)的空間布局直接會(huì)受到交通設(shè)施的影響;居民的生產(chǎn)決策、住房消費(fèi)決策也對(duì)城市的土地空間利用產(chǎn)生重要影響,這都通過空間布局影響到城市的空間范圍的城市化�；谶@種聯(lián)系,運(yùn)用理論模型,分析居民和企業(yè)在追求自身最大化時(shí)實(shí)現(xiàn)的均衡結(jié)果。理論模型對(duì)交通設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的城市化、人口的城市化和空間的城市化的影響都進(jìn)行了論述,但是最終落腳于人口的城市化。理論模型分為兩步,第一步主要從經(jīng)濟(jì)和人口角度的城市化進(jìn)行分析,在第二步進(jìn)一步加入居民的住房決策,綜合地分析交通設(shè)施對(duì)城市化的促進(jìn)作用。在模型中,將地區(qū)居民分為城市居民和農(nóng)村居民,產(chǎn)品也分為農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品。交通設(shè)施影響交易效率,最終對(duì)企業(yè)、居民的決策造成影響。在兩種模型都證明了交通設(shè)施對(duì)城市化的促進(jìn)作用。實(shí)證研究的結(jié)果同樣證明交通設(shè)施對(duì)城市化有促進(jìn)作用。同理論模型相同,實(shí)證研究主要關(guān)注交通設(shè)施對(duì)人口城市化的影響。我國自1993-2013年的省際數(shù)據(jù)體現(xiàn)出了城市化同交通設(shè)施的正向關(guān)系。并且,實(shí)證研究還進(jìn)一步得到三個(gè)重要結(jié)論:第一,不同交通設(shè)施對(duì)城市化的促進(jìn)作用不同。一般而言,數(shù)據(jù)顯示公路交通對(duì)城市化的促進(jìn)作用最為顯著。第二,不同地區(qū)之間,交通設(shè)施對(duì)城市化的作用存在較大的差異。地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理環(huán)境的不同影響了這種作用。第三,國民經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段,交通設(shè)施在城市化發(fā)展過程中所起到的作用有很大差別。在完成了理論和實(shí)證研究之后,為了使得研究結(jié)論更具現(xiàn)實(shí)性和指向性,專門針對(duì)長江三角洲地區(qū)展開案例研究,詳細(xì)總結(jié)長三角地區(qū)發(fā)展區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的詳盡經(jīng)驗(yàn),并從交通系統(tǒng)角度進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。長三角“兩省一市”的城市化率水平高于全國水平。在2014年,三地的城市化率分別為89.6%,65.21%和64.87%,而同期我國整體的城市化率為54.77%。長三角地區(qū)的城市化率水平和增長程度都高于全國水平。同時(shí),長江三角洲地區(qū)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)在全國也處于領(lǐng)先地位。因此,長三角地區(qū)的交通設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展歷程對(duì)其他地區(qū)建設(shè)本地交通網(wǎng)絡(luò)有重要參考意義。最后,主要得到三個(gè)重要結(jié)論:地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)對(duì)城市化有正向促進(jìn)作用;這種促進(jìn)作用因不同交通設(shè)施而存在差異,因地區(qū)而異,因經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段而異;長江三角洲地區(qū)通過合理規(guī)劃建設(shè),建設(shè)了高效發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò),其成功經(jīng)驗(yàn)值得其他地區(qū)參考。本文主要的創(chuàng)新之處在于:第一,理論模型的構(gòu)建。將交通設(shè)施對(duì)城市化的機(jī)制做了全面論述,并將其融入到理論模型中進(jìn)行分析,最終證明了城市化與交通設(shè)施的正向關(guān)系。第二,多方位的實(shí)證檢驗(yàn)。在實(shí)證研究部分,除了對(duì)地區(qū)交通設(shè)施與城市化進(jìn)行總體分析以外,又進(jìn)一步對(duì)交通設(shè)施類型和質(zhì)量差異、區(qū)域差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段差異展開進(jìn)一步的細(xì)致研究,從而更加深入全面地分析了交通設(shè)施對(duì)城市化的作用。第三,用案例分析的方式對(duì)長江三角洲地區(qū)發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。長江三角洲建設(shè)高效交通網(wǎng)絡(luò),推進(jìn)地區(qū)城市化發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得其他地區(qū)借鑒。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F299.2;F572.3

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