本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通與沿線土地開(kāi)發(fā)價(jià)值的關(guān)系研究

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通系統(tǒng) 住房?jī)r(jià)值 北京地鐵1號(hào)線-八通線 特征價(jià)格模型

【摘要】：城市軌道交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中十分重要的一個(gè)分支系統(tǒng),是科技技術(shù)不斷發(fā)展革新后的必然產(chǎn)物。較之私家車(chē)和其他傳統(tǒng)公共交通的出行方式,軌道交通更加集約、安全、環(huán)保和高效,特別適合經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展情況下,城市對(duì)效率和成本節(jié)省的需求。其大容量、高效率的運(yùn)輸能力,能夠在宏觀程度上改善城市區(qū)域可達(dá)性(Accessibility)、影響城市整體格局、加速城市擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)對(duì)沿線周?chē)恋乩煤头慨a(chǎn)等固有資產(chǎn)、商品價(jià)值影響頗深。然而,由于其研究范圍的邊緣性和交叉性,目前的交通工程學(xué)研究和經(jīng)濟(jì)學(xué)研究均未形成意見(jiàn)一致的經(jīng)驗(yàn)或模型。國(guó)內(nèi)外不同學(xué)科不同時(shí)期的研究方式方法和研究理論來(lái)源各異,因而對(duì)同樣的問(wèn)題往往得出不同的結(jié)論,加之我國(guó)土地廣闊,城市地理和空間形態(tài)迥異,城市經(jīng)濟(jì)水平、社會(huì)、政策、人口分布、交通需求各不相同;同時(shí),在特色的社會(huì)主義市場(chǎng)影響下,軌道交通、土地開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)等市場(chǎng)領(lǐng)域有著自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)形態(tài),難以直接套用國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。因此,有針對(duì)性的研究我國(guó)的軌道交通對(duì)周邊土地利用和住房?jī)r(jià)值的影響具有重要理論和實(shí)踐意義。本研究回顧和總結(jié)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論和經(jīng)典模型若干,并通過(guò)梳理、分析和評(píng)述重要文獻(xiàn),探討了相關(guān)理論的研究階段和發(fā)展過(guò)程,進(jìn)而形成研究本問(wèn)題的基本模型。研究選取北京市軌道交通1號(hào)線-八通線作為實(shí)證案例分析對(duì)象,一方面是因?yàn)楸本┑罔F1號(hào)線-八通線是我國(guó)建設(shè)時(shí)間早、建設(shè)階段最多、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)最成熟完善、線路貫穿北京市市中心和副中心的重要線路走向,可以為后續(xù)的研究提供基本解決思路的框架;另一方面是因?yàn)檠芯勘本┑罔F1號(hào)線-八通線沿線住房的新舊程度、數(shù)量、及分布形態(tài)都較為豐富,從數(shù)據(jù)上為模型建立的細(xì)致和完整程度提供了必要條件。本研究基于對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的整理、基礎(chǔ)模型的建立和調(diào)整和住房信息大數(shù)據(jù)的收集,運(yùn)用資料收集和百度地圖API數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),共采集住房信息數(shù)據(jù)18848組,其中包含二手房數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)18240組,以及新房數(shù)據(jù)樣本188組,有效數(shù)據(jù)共17133組。數(shù)據(jù)收集距離范圍為28.27m-9232.24m,重點(diǎn)分析距離軌道交通2km以?xún)?nèi)的數(shù)據(jù)特征和內(nèi)部形態(tài)�；貧w模型求解,根據(jù)分析三個(gè)問(wèn)題分別采用變形后的對(duì)數(shù)模型和半對(duì)數(shù)模型,并運(yùn)用SPSS 23.0統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行回歸的運(yùn)算,并進(jìn)行顯著性、共線性、自相關(guān)和異方差檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性。結(jié)合模型計(jì)算結(jié)果,分別從單點(diǎn)、多點(diǎn)、線面等三個(gè)維度分析了軌道交通對(duì)周?chē)》績(jī)r(jià)值的影響機(jī)理和效果,運(yùn)用多元回歸計(jì)算求解得出模型系數(shù),進(jìn)而分析得出研究主要三個(gè)結(jié)論:(1)距離軌道交通站點(diǎn)不同范圍(500m、1000m、1500m、2000m)內(nèi)對(duì)周?chē)恋乩煤妥》績(jī)r(jià)值的影響;(2)城市中心和副中心(或其他重要點(diǎn)位)處軌道交通影響土地及住房?jī)r(jià)值的范圍和程度及其對(duì)比;(3)根據(jù)城市空間不均勻性,從住房性質(zhì)本身出發(fā),考慮不同檔次住房情況下軌道交通的影響范圍和程度。最后,對(duì)結(jié)論進(jìn)行分析和總結(jié),提出了對(duì)于未來(lái)可以進(jìn)行深入研究的幾個(gè)方向。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通系統(tǒng) 住房?jī)r(jià)值 北京地鐵1號(hào)線-八通線 特征價(jià)格模型
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F572;F299.23
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 主要符號(hào)對(duì)照表11-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 研究背景12-14
• 1.1.1 理論研究背景12
• 1.1.2 研究應(yīng)用背景12-14
• 1.2 研究目的及意義14-15
• 1.2.1 完善理論研究14-15
• 1.2.2 將城市軌道交通與土地開(kāi)發(fā)作為整體提出解決方案15
• 1.2.3 提出可操作的實(shí)踐性質(zhì)的政策建議15
• 1.3 研究思路及方法15-17
• 1.3.1 相關(guān)政策、規(guī)范分析16
• 1.3.2 數(shù)據(jù)收集16
• 1.3.3 統(tǒng)計(jì)分析16-17
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 論文主要內(nèi)容與章節(jié)安排17
• 1.4.2 技術(shù)路線17-19
• 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀19-34
• 2.1 相關(guān)理論及研究綜述19-21
• 2.1.1 國(guó)外研究綜述19-20
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)研究綜述20-21
• 2.2 軌道交通21-27
• 2.2.1 軌道交通概念界定及特點(diǎn)21
• 2.2.2 軌道交通分類(lèi)21-23
• 2.2.3 軌道交通特點(diǎn)23-25
• 2.2.4 城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r25-27
• 2.3 土地價(jià)值與房地產(chǎn)內(nèi)涵及其影響因素27-31
• 2.3.1 土地與房地產(chǎn)價(jià)值相關(guān)概念及價(jià)值27
• 2.3.2 土地與房地產(chǎn)價(jià)值影響因素27-31
• 2.4 城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的作用及影響31-34
• 2.4.1 改變土地利用性質(zhì)31-32
• 2.4.2 提升周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度32
• 2.4.3 提高周邊可達(dá)性32
• 2.4.4 促進(jìn)城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展32-33
• 2.4.5 可能造成的社會(huì)問(wèn)題33-34
• 3 基本理論綜述34-39
• 3.1 新古典區(qū)位理論34-36
• 3.2 交通成本與地價(jià)關(guān)系理論36-39
• 3.2.1 Haig的理論模型36
• 3.2.2 Mohring的理論模型36-37
• 3.2.3 Alonso的理論模型37-39
• 4 城市軌道交通對(duì)周邊土地及住房?jī)r(jià)值影響模型構(gòu)建39-47
• 4.1 研究假說(shuō)39-40
• 4.2 研究基本要素40-41
• 4.3 研究模型選擇41-47
• 4.3.1 交通成本模型（Travel Cost Model, TCM）41-43
• 4.3.2 特征價(jià)格模型（Hedonic Price Model, HPM）43-45
• 4.3.3 線性支出系統(tǒng)模型（Linear Expenditure System, LES）45
• 4.3.4 模型的對(duì)比和選擇45-47
• 5 案例研究47-82
• 5.1 北京城市發(fā)展戰(zhàn)略、軌道交通規(guī)劃建設(shè)與住房市場(chǎng)概況47-57
• 5.1.1 北京城市發(fā)展戰(zhàn)略48-50
• 5.1.2 北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)概況50-56
• 5.1.3 北京市住房市場(chǎng)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀56-57
• 5.2 研究思路57
• 5.3 模型構(gòu)建57-61
• 5.3.1 影響因素分析57-59
• 5.3.2 模型形式設(shè)定59
• 5.3.3 變量定義與量化方法59-61
• 5.4 數(shù)據(jù)收集61-66
• 5.4.1 研究數(shù)據(jù)樣本來(lái)源61-62
• 5.4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和預(yù)處理62
• 5.4.3 描述性統(tǒng)計(jì) (Descriptive Statistics)62-63
• 5.4.4 相關(guān)分析（Correlation Analysis）63-66
• 5.5 數(shù)據(jù)計(jì)量與分析66-82
• 5.5.1 模型估計(jì)與函數(shù)形式66-67
• 5.5.2 軌道交通站點(diǎn)不同范圍影響程度差異分析67-74
• 5.5.3 中心城區(qū)和郊區(qū)影響程度差異分析74-78
• 5.5.4 住房檔次影響程度差異分析78-82
• 6 研究結(jié)論與展望82-85
• 6.1 研究結(jié)論82-83
• 6.2 研究的意義83-84
• 6.2.1 學(xué)術(shù)意義83
• 6.2.2 實(shí)踐意義83-84
• 6.3 研究展望84-85
• 參考文獻(xiàn)85-90
• 附表90-97
• 致謝97-98

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 方靜;陳榮清;;國(guó)內(nèi)軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響研究綜述[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2013年19期

2 王霞,朱道林 ,張鳴明;城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響——以北京市輕軌13號(hào)線為例[J];城市問(wèn)題;2004年06期

3 吳奇兵,陳峰;城市軌道交通外部效應(yīng)量化計(jì)算方法探討[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2004年07期

4 褚勁風(fēng),周琪;軌道交通對(duì)其沿線商品住宅價(jià)格的影響——以上海地鐵一號(hào)線為例[J];上海師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2004年02期

5 鄭捷奮,劉洪玉;香港軌道交通與土地資源的綜合開(kāi)發(fā)[J];中國(guó)鐵道科學(xué);2002年05期

6 陳燕萍;城市交通問(wèn)題的治本之路——公共交通社區(qū)與公共交通導(dǎo)向的城市土地利用形態(tài)[J];城市規(guī)劃;2000年03期

7 陳雪明;城市交通的聯(lián)合開(kāi)發(fā)策略──試談美國(guó)經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)的應(yīng)用[J];城市規(guī)劃;1995年04期

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本文編號(hào)：1019763