【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日臻成熟,催生了一系列新興行業(yè)。網(wǎng)約車作為一種創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)模式和020商業(yè)模式,其出現(xiàn)能有效優(yōu)化了城市交通出行資源配置、增強(qiáng)了乘客體驗(yàn)價(jià)值、緩解了城市居民出行難的問題,使得消費(fèi)者的出行方式煥然一新;同時(shí)也對(duì)原有的以特許經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)出租車行業(yè)產(chǎn)生極大影響,倒逼傳統(tǒng)行業(yè)推進(jìn)綜合改革,這些也為政府監(jiān)管帶去了新挑戰(zhàn)與壓力。由于網(wǎng)約車關(guān)系到各方利益相關(guān)者(Stakeholders)的權(quán)益,新政的出臺(tái)不可避免將觸發(fā)其利益碰撞和自主博弈,因而引發(fā)了廣泛的關(guān)注。因此,研究在新政實(shí)施背景下我國(guó)網(wǎng)約車?yán)嫦嚓P(guān)者之間盤根錯(cuò)節(jié)的博弈關(guān)系,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。交通出行系統(tǒng)是完全的不確定系統(tǒng),非理性因素對(duì)網(wǎng)約車?yán)嫦嚓P(guān)者自主博弈的過程和結(jié)果存在顯著的影響。綜觀現(xiàn)有關(guān)于網(wǎng)約車的研究結(jié)論絕大部分是建立在基于絕對(duì)理性假設(shè)下。因此,本文從復(fù)雜問題情景下網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和乘客的利益訴求和行為特征進(jìn)行深入分析,基于有限理性角度視角,將網(wǎng)約車?yán)嫦嚓P(guān)者的有限理性行為要素分解為個(gè)體認(rèn)知偏差和心理偏差兩個(gè)方面。從個(gè)體認(rèn)知偏差即乘客忠誠(chéng)度方面,構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)、出租車司機(jī)和巡游出租車公司的Stackelberg博弈模型,分析該模式下網(wǎng)約車平臺(tái)的利潤(rùn)和最優(yōu)定價(jià),以及司機(jī)的最優(yōu)渠道選擇策略,以期解決網(wǎng)約車市場(chǎng)的供給量問題,提升乘客的出行體驗(yàn),維護(hù)網(wǎng)約車平臺(tái)雙邊的用戶量。研究表明:網(wǎng)約車最優(yōu)里程價(jià)隨巡游出租車?yán)锍虄r(jià)增加而增加,隨收取的“回扣”增加而減少;乘客忠誠(chéng)度越低、對(duì)價(jià)格越敏感情況下,司機(jī)加入意愿越強(qiáng),網(wǎng)約車平臺(tái)越具有發(fā)展空間。從個(gè)體心理偏差方面,假設(shè)司機(jī)和乘客均為風(fēng)險(xiǎn)中性的完全理性“經(jīng)濟(jì)人”,而網(wǎng)約車平臺(tái)存在過度自信的有限理性行為,以網(wǎng)約車平臺(tái)為委托方,司機(jī)為代理人,構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和乘客的三邊道德風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避(Trilateral Moral Hazard)委托代理模型,求解網(wǎng)約車平臺(tái)面臨的非線性約束最優(yōu)問題,提出網(wǎng)約車平臺(tái)的最優(yōu)契約設(shè)計(jì)機(jī)制,分析解聘傾向、補(bǔ)貼力度(利潤(rùn)分成機(jī)制)、司機(jī)努力程度、乘客違約程度等因素對(duì)該三邊道德風(fēng)險(xiǎn)問題的影響機(jī)制,以期實(shí)現(xiàn)三者共贏。研究表明:為有效應(yīng)對(duì)可能存在的道德風(fēng)險(xiǎn),網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)合理控制其自信水平,聘用努力成本低、單位努力產(chǎn)出較高的網(wǎng)約車司機(jī);網(wǎng)約車司機(jī)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)技能學(xué)習(xí)。
【圖文】：

其是網(wǎng)約車新政頒布后、網(wǎng)約車平臺(tái)一家獨(dú)大，意味著“網(wǎng)約車”身份合法化逡逑后，將面臨更多的行政監(jiān)管以及更少的價(jià)格補(bǔ)貼，更激發(fā)了網(wǎng)約車行業(yè)利益相關(guān)逡逑者的新一輪自主博弈。從司機(jī)角度看，網(wǎng)約車具有“共享經(jīng)濟(jì)”的特質(zhì)，加入網(wǎng)逡逑約車行業(yè)不向平臺(tái)繳納“份子錢”，且能通過平臺(tái)獲得更多的客源，完成相應(yīng)任逡逑務(wù)量后還能得到額外獎(jiǎng)勵(lì)。但新政的出臺(tái)以及各地網(wǎng)約車細(xì)則的落實(shí)，司機(jī)雖然逡逑“身份合法”，同時(shí)也面臨更加嚴(yán)格的監(jiān)管，多地要求網(wǎng)約運(yùn)輸車輛須有《網(wǎng)絡(luò)逡逑預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，，從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)應(yīng)持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛逡逑證》。同時(shí)，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)由“無序”走向“有序”，網(wǎng)約車輛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，逡逑司機(jī)獲得網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼減少。大部分司機(jī)面臨生意難做，在去與留的十字路逡逑口上徘徊，影響司機(jī)從業(yè)意愿。從乘客角度看，新政的實(shí)行使得乘客的出行安全逡逑得到保障，出行服務(wù)質(zhì)量得到提升，但同時(shí)也面臨出行成本上漲壓力，這是否會(huì)逡逑影響乘客對(duì)打車ＡＰＰ的使用意愿。從網(wǎng)約車平臺(tái)角度看，政府對(duì)網(wǎng)約車的認(rèn)可逡逑度、乘客與司機(jī)對(duì)網(wǎng)約車存在使用粘性以及平臺(tái)掌握大量信息是否會(huì)引發(fā)網(wǎng)約車逡逑平臺(tái)過度自信以及存在過度自信會(huì)進(jìn)一步對(duì)司機(jī)、乘客有何影響。這些問題都是逡逑本文研究的重點(diǎn)。逡逑

．．根據(jù)目前我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，本文假設(shè)出租車司機(jī)可以選擇兩種服務(wù)模逡逑式：即只提供巡游出租車服務(wù)，以及既提供巡游出租車服務(wù)也可以通過網(wǎng)約車平逡逑臺(tái)搶單提供預(yù)約出租車服務(wù)，前者稱為單渠道出租車服務(wù)模式，后者稱為雙渠道逡逑出租車服務(wù)模式。出租車司機(jī)選擇采用哪種方式提供出租車服務(wù)主要取決于兩種逡逑服務(wù)模式所帶來的利潤(rùn)回報(bào)的大小。逡逑巡游出租車公司、網(wǎng)約車平臺(tái)和出租車司機(jī)之間是關(guān)于價(jià)格的先后博弈，屬逡逑于動(dòng)態(tài)博弈模型中的先行定價(jià)模型，因此可視為Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｒｇ博弈，其中巡游出逡逑租車公司為領(lǐng)導(dǎo)者（Ｌｅａｄｅｒ），網(wǎng)約車平臺(tái)是后行動(dòng)一方，為追隨者（Ｆｏｌｌｏｗｅｒ）。逡逑雙方的博弈順序如下：①巡游出租車公司以自身利潤(rùn)最大化為目標(biāo)確定最優(yōu)的出逡逑租車?yán)锍虄r(jià)以及出租車司機(jī)所繳納的“份子錢”（為研宄簡(jiǎn)便，假定“份子錢”逡逑為一個(gè)固定常量）；②網(wǎng)約車平臺(tái)根據(jù)巡游出租車公司的定價(jià)政策確定預(yù)約出租逡逑車的里程價(jià)以及要支付給出租車司機(jī)的傭金或補(bǔ)貼。③最后，出租車司機(jī)根據(jù)單逡逑渠道和雙渠道出租車服務(wù)模式下的利潤(rùn)回報(bào)，選擇最優(yōu)的出租車服務(wù)模式。網(wǎng)約逡逑車平臺(tái)、巡游出租車公司和司機(jī)三者的博弈關(guān)系如圖３．１所示：逡逑
【學(xué)位授予單位】：湘潭大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F724.6;F572

【參考文獻(xiàn)】

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1 侯登華;;網(wǎng)約車規(guī)制路徑比較研究——兼評(píng)交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》[J];北京科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2015年06期

2 劉佳倩;朱家明;李之好;李金玲;;“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代出租車供需匹配測(cè)度及補(bǔ)貼方案效應(yīng)分析[J];上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào);2015年04期

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本文編號(hào)：2678985