專利實施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)市場化、產(chǎn)業(yè)化的關鍵環(huán)節(jié),在開放式創(chuàng)新背景下,新能源汽車企業(yè)與其他組織采用協(xié)同方式能促進專利成果向市場成果的轉(zhuǎn)化。分析新能源汽車企業(yè)、學研機構(gòu)、相關政府部門、中介機構(gòu)等異質(zhì)組織協(xié)同專利實施的內(nèi)在機制,包括目標協(xié)同機制、資源協(xié)同機制和激勵協(xié)同機制。通過對長安新能源汽車和宇通新能源客車的案例研究,歸納出"五位一體"的協(xié)同專利實施體系和協(xié)同專利實施的"三力模型",驗證了專利實施協(xié)同機制。兩個案例間的比較分析表明,組織融合及組織認同、資源整合與協(xié)作、創(chuàng)新主體的激勵協(xié)同以及戰(zhàn)略聯(lián)盟式的合作關系對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同專利實施有著積極推動作用。 

【文章來源】：科學學研究. 2020,38(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

“五位一體”的協(xié)同專利實施體系

宇通的創(chuàng)新實踐表明在產(chǎn)業(yè)升級形成的推力和市場增長產(chǎn)生的拉力作用下,新能源客車戰(zhàn)略單元要獲得競爭優(yōu)勢還需依靠科技創(chuàng)新來獲得驅(qū)動力——即通過新能源客車領域中的科學知識發(fā)現(xiàn)和核心專利技術(shù)研發(fā)及運用而使新能源客車戰(zhàn)略單元成為真正的明星業(yè)務;并且,創(chuàng)新驅(qū)動力的來源不僅是宇通自身研發(fā)力量,更需要大跨度整合來自政府部門、學研機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)伙伴、目標客戶等方面的各種資源,在資源融合運用過程中產(chǎn)生協(xié)同作用�；谏鲜鰲l件,宇通新能源客車形成了以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為推力、市場需求為拉力、科技創(chuàng)新為驅(qū)動力的三力作用下的協(xié)同專利實施模式,如圖2。其一,產(chǎn)業(yè)推力與宇通新能源客車專利實施的協(xié)同。首先,宇通新能源客車將專利實施的創(chuàng)新活動與產(chǎn)業(yè)政策變化有機協(xié)調(diào)起來,充分利用產(chǎn)業(yè)政策的推動作用。宇通新能源客車對近年來新能源汽車的政策性導向和文件進行了持續(xù)追蹤和分析,從中提煉出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向,為專利技術(shù)的研發(fā)和實施確定準確目標。例如, 2014年7月國務院發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,非常明確的提出將公共服務領域用車作為新能源汽車推廣和應用的突破口,由此宇通加大了電動公交車、混合動力通勤車、電動校車等公共服務用車的核心專利技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化力度,推動了專利技術(shù)的實施。其次,宇通新能源客車以客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級為激發(fā)自身創(chuàng)新的雙重動力,并大力將企業(yè)內(nèi)部的專利技術(shù)開發(fā)使用同外部的產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新緊密結(jié)合起來,促進專利技術(shù)成果的創(chuàng)造與商業(yè)化。例如,宇通新能源技術(shù)部圍繞電機控制、電池管理、整車控制等電動客車核心技術(shù)領域,整合了自身和客車產(chǎn)業(yè)、互補產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新資源,通過國家新能源汽車研究項目等方式,將產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心部件制造原材料企業(yè)、中游的核心部件生產(chǎn)企業(yè)、下游的整車制造及配套充電站、電池更換站等企業(yè)的研發(fā)力量聚集起來,由整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級推動新能源客車技術(shù)進步,其中,“宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關”等國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)科技項目的完成就實現(xiàn)了多項核心專利技術(shù)的攻關與應用。

【參考文獻】：
期刊論文
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