制造業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石,是增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分,制造業(yè)的水平與規(guī)模是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力與現(xiàn)代化程度的核心指標(biāo)之一。目前我國(guó)的制造業(yè)以高于GDP的增速在增長(zhǎng),是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分。但是存在的問題同樣不容忽視:整體水平低下,創(chuàng)新能力不強(qiáng),缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,生產(chǎn)效率不高,多數(shù)制造企業(yè)處于價(jià)值鏈的低端,依靠勞動(dòng)力及資源優(yōu)勢(shì)獲得發(fā)展。低水平生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩,高水平的生產(chǎn)能力又嚴(yán)重缺乏,制造業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。服務(wù)型制造業(yè)的提出為我國(guó)的制造業(yè)指明了一條適合的發(fā)展道路。 首先,本文提出了當(dāng)前中國(guó)制造企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的主要問題。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體和直接獲益者。面對(duì)新格局、新挑戰(zhàn),傳統(tǒng)制造企業(yè)封閉式的“小而全”、“大而全”的模式已逐漸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,合作創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的新方向。文章通過對(duì)于中國(guó)制造業(yè)的分析,探討制造企業(yè)在創(chuàng)新方面的現(xiàn)狀與存在的問題。全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、合作化逐漸成為制造業(yè)的發(fā)展前景,制造企業(yè)之間通過合作開發(fā),利用先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球任何一地的用戶訂貨,異地設(shè)計(jì)、異地制造、全球配送。在此基礎(chǔ)上,文章引入了模塊化思想,通過...

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
1 前言
    1.1 選題背景與意義
    1.2 研究方法與思路
    1.3 論文內(nèi)容及框架
2 研究綜述
    2.1 服務(wù)型制造理論
    2.2 合作創(chuàng)新理論
    2.3 模塊化理論
3 服務(wù)型制造業(yè)的模塊化合作創(chuàng)新模型構(gòu)建
    3.1 模塊化合作創(chuàng)新模型的實(shí)現(xiàn)條件
    3.2 模塊化合作創(chuàng)新模型的構(gòu)建過程
    3.3 模塊化合作創(chuàng)新模型及實(shí)現(xiàn)路徑
4 服務(wù)型制造業(yè)的模塊化合作創(chuàng)新管理機(jī)制設(shè)計(jì)
    4.1 模塊供應(yīng)商的選淘汰機(jī)制
    4.2 模塊供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制
    4.3 市場(chǎng)對(duì)模塊供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制
    4.4 信息反饋機(jī)制
5 汽車制造業(yè)模塊化合作創(chuàng)新的實(shí)證研究
    5.1 我國(guó)汽車制造業(yè)(轎車系)發(fā)展?fàn)顩r
    5.2 汽車制造業(yè)(轎車系)合作創(chuàng)新的模塊化分析
    5.3 對(duì)汽車制造業(yè)模塊化合作創(chuàng)新的合理化建議
6 結(jié)束語
    6.1 結(jié)論及主要?jiǎng)?chuàng)新
    6.2 進(jìn)一步的研究
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間研究成果
參與課題
后記



本文編號(hào)：3898826