本文關(guān)鍵詞：基于空間計(jì)量的上海市住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著近年來房價(jià)的急速上漲和軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展,更多的購房者在購買房屋的同時(shí)關(guān)注物業(yè)周圍軌道交通的狀況。然而,住宅的開發(fā)和軌道交通的建設(shè)自身存在空間不平衡性和空間異質(zhì)性,導(dǎo)致部分購房者對于公共交通出行的需求不能被滿足。在資本化理論中,地方政府對軌道交通的支出最終會資本化到當(dāng)?shù)氐姆績r(jià)上去,資本化率高的地區(qū)表示當(dāng)?shù)鼐用駥υ摰貐^(qū)軌道交通的需求高,因此,研究住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)的大小及特征,不僅為政府規(guī)劃軌道交通、平衡住宅結(jié)構(gòu)偏差、公共品資本化建設(shè)投融資渠道提供理論依據(jù),而且為開發(fā)商的住房開發(fā)行為和消費(fèi)者的購房行為提供現(xiàn)實(shí)參考�？紤]到上海地區(qū)相關(guān)類似研究的研究方法中并沒有考慮近年來逐漸被學(xué)界接受的房地產(chǎn)市場的空間因素,本文采用上海市數(shù)據(jù),利用空間計(jì)量中的空間自回歸消除房價(jià)的空間相關(guān)性,以研究軌道交通資本化效應(yīng)的大小及特征;利用地理加權(quán)回歸法以研究軌道交通資本化效應(yīng)的不同區(qū)位的空間異質(zhì)性;利用空間分位數(shù)回歸法以研究軌道交通資本化效應(yīng)在高低端住房中的價(jià)位異質(zhì)性,對上海市的住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)的大小、特征、空間異質(zhì)性以及價(jià)位異質(zhì)性進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。實(shí)證結(jié)論表明,上海市的住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)顯著存在,因此房屋價(jià)格與小區(qū)距離軌道交通站點(diǎn)的距離存在負(fù)相關(guān),且小區(qū)與軌道交通站點(diǎn)距離的區(qū)間對房屋價(jià)格的影響不同,當(dāng)小區(qū)500-1000米范圍存在軌道交通站點(diǎn)相比于其他距離對房價(jià)造成的影響更大。對于資本化效應(yīng)的空間異質(zhì)性而言,位于上海市中心區(qū)位的軌道交通資本化效應(yīng)較低,從市區(qū)中心向外部擴(kuò)散時(shí),軌道交通的資本化效應(yīng)逐漸變大,并且各小區(qū)的資本化效應(yīng)的顯著性也隨著距離市中心的距離增加而更加顯著。加入了房地產(chǎn)市場的空間效應(yīng)后,發(fā)現(xiàn)上海市房地產(chǎn)存在正的空間自相空性,說明上海市高價(jià)房屋會提升周圍小區(qū)的價(jià)格,并利用空間自回歸得到房價(jià)的自相關(guān)系數(shù)為0.32。同時(shí)軌道交通的資本化效應(yīng)對于價(jià)位不同的住宅效應(yīng)也有明顯區(qū)別,在低端住宅處小區(qū)與軌道交通站點(diǎn)的距離與房價(jià)存在負(fù)相關(guān),而在高端住宅處軌道交通資本化效應(yīng)與低端住宅處存在隨著距離軌道交通站點(diǎn)的增長而房價(jià)上升的現(xiàn)象。最后,本文根據(jù)實(shí)證部分的結(jié)論,對軌道交通的規(guī)劃和房地產(chǎn)商新物業(yè)的開發(fā)給出了一些建議。由于近期房價(jià)的急速上升,本文也對公共設(shè)施投融資和政府對房地產(chǎn)行業(yè)的征稅進(jìn)行了關(guān)于土地價(jià)值捕獲方面的政策建議來限制房價(jià)的上升。
【關(guān)鍵詞】：住房價(jià)格 資本化效應(yīng) 軌道交通 異質(zhì)性 分位數(shù)回歸
【學(xué)位授予單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F299.23;F572.88;F224
【目錄】：

• 摘要2-4
• Abstract4-8
• 第1章 緒論8-14
• 1.1 研究背景問題的提出8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.2.1 研究目的9
• 1.2.2 研究意義9-10
• 1.3 研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線10-13
• 1.3.1 研究內(nèi)容10-11
• 1.3.2 研究方法11-12
• 1.3.3 技術(shù)路線12-13
• 1.4 本文的主要貢獻(xiàn)13-14
• 第2章 文獻(xiàn)綜述與相關(guān)理論14-25
• 2.1 文獻(xiàn)綜述14-18
• 2.1.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 2.1.2 國外研究現(xiàn)狀15-17
• 2.1.3 文獻(xiàn)評述17-18
• 2.2 相關(guān)理論18-25
• 第3章 住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)機(jī)制研究25-30
• 3.1 資本化效應(yīng)25
• 3.2 軌道交通在房價(jià)中的資本化效應(yīng)25-27
• 3.2.1 軌道交通與房價(jià)的互動效應(yīng)25-26
• 3.2.2 住房價(jià)格中的軌道交通資本化效應(yīng)原理與機(jī)制26-27
• 3.3 軌道交通中的資本化效應(yīng)的異質(zhì)性27-28
• 3.3.1 資本化效應(yīng)的異質(zhì)性27-28
• 3.3.2 軌道交通資本化效應(yīng)的空間異質(zhì)性和價(jià)位異質(zhì)性28
• 3.4 小結(jié)28-30
• 第4章 住房價(jià)格中軌道交通資本化效應(yīng)的模型建立30-37
• 4.1 模型與指標(biāo)選取30-33
• 4.1.1 特征價(jià)格模型30-31
• 4.1.2 指標(biāo)選取31-33
• 4.2 建立住房價(jià)格中的軌道交通資本化效應(yīng)研究模型33-37
• 4.2.1 OLS模型33-34
• 4.2.2 空間計(jì)量模型34-35
• 4.2.3 地理加權(quán)模型（GWR）35-37
• 第5章 上海房地產(chǎn)價(jià)格中的軌道交通資本化效應(yīng)的實(shí)證分析37-59
• 5.1 數(shù)據(jù)來源與描述性統(tǒng)計(jì)37-41
• 5.1.1 數(shù)據(jù)來源37-39
• 5.1.2 描述性統(tǒng)計(jì)39-41
• 5.2 OLS回歸結(jié)果與分析41-45
• 5.3 空間回歸結(jié)果與分析45-50
• 5.3.1 空間效應(yīng)檢驗(yàn)45-46
• 5.3.2 空間回歸結(jié)果與分析46-50
• 5.4 空間分位數(shù)回歸結(jié)果與分析50-54
• 5.5 地理加權(quán)回歸實(shí)證結(jié)果與分析54-58
• 5.6 結(jié)論與分析58-59
• 第6章結(jié)論59-63
• 6.1 結(jié)論59-60
• 6.2 政策分析60-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 附錄68-77

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