大力發(fā)展城市軌道交通是近年來我國各大城市,尤其是中西部部分省會城市的重要交通舉措。然而,“運(yùn)營收入不抵投建支出”的問題卻又一直制約著這些城市的城市軌道交通的發(fā)展�！巴ㄟ^軌道交通用地綜合開發(fā)實(shí)現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)部化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道交通的溢價(jià)回收”這一觀點(diǎn)目前也已基本被認(rèn)可。但國內(nèi)就綜合開發(fā)的運(yùn)作模式、核心要素等卻一直未達(dá)成共識,嚴(yán)重影響了“以土地綜合開發(fā)實(shí)現(xiàn)軌道交通的溢價(jià)回收”的可持續(xù)進(jìn)程�；诖�,本文以城市軌道交通的溢價(jià)效應(yīng)為切入點(diǎn),利用HPM模型研究軌道交通的溢價(jià)規(guī)律。并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建“以土地綜合開發(fā)實(shí)現(xiàn)軌道交通的溢價(jià)回收”的一般框架,提出影響回收效率的核心要素,并給出相應(yīng)的政策建議。首先,本文從理論上分析了軌道交通的溢價(jià)效應(yīng)產(chǎn)生機(jī)理,得出可達(dá)性及預(yù)期效應(yīng)分別是導(dǎo)致溢價(jià)的時(shí)間和空間效應(yīng)產(chǎn)生并表現(xiàn)出異質(zhì)性的原因。繼而利用HPM模型進(jìn)行實(shí)證分析。以步行路網(wǎng)時(shí)間距離作為衡量可達(dá)性的指標(biāo),并以鄭州市地鐵一號線及二號線的一期工程為實(shí)證研究對象驗(yàn)證軌道交通的溢價(jià)規(guī)律。結(jié)果表明,軌道交通的溢價(jià)效應(yīng)整體上顯著為正;在空間上呈現(xiàn)出“U”型的非勻質(zhì)性特征;且在軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營階段存在時(shí)間異質(zhì)性:從溢價(jià)的整...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｔｈｅｓｉｓ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

?北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???１．５技術(shù)路線圖??

圖４－１小區(qū)樣本分布及各道客通站點(diǎn)分布圖??Ｆｉｇｕｒｅ?４￣１?Ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ?ｓａｍｐｌｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??

一期工程各站點(diǎn)為中心，以實(shí)際路網(wǎng)距離２０００米范圍（范圍選取依據(jù)見２．１．２）內(nèi)??的住宅小區(qū)進(jìn)行篩選，剔除無效或信息不全的數(shù)據(jù)最終共篩選出４８０個有效的小??區(qū)樣本，共計(jì)２４００組交易數(shù)據(jù)。小區(qū)樣本分布及各站點(diǎn)分布如圖４＿２所示。??＃?Ｕｒｂａｎ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｒａｉｌ?ｉ....

圖４－３百度ＡＭ路網(wǎng)距離數(shù)據(jù)返回?

ＣＢＤ、二七廣場的距離信息則借助百度ＡＰＩ收集路網(wǎng)距離信息。這一數(shù)據(jù)搜集過??程主要分為三步：首先，通過小區(qū)、軌道交通站點(diǎn)的名稱及地址信息，在百度拾取??坐標(biāo)系統(tǒng)中找到該小區(qū)的經(jīng)緯度（如圖４－３所示）。??ｌｒｔ？ｉ￡ｉ？ｉｗＣＴ．…．；ｍｍ－＇?ｍ??ｍｓｍ－，《？??ｔ?ｒｉ....

圖５－２上海市軌道交通用地綜合開發(fā)流程圖??Ｆｉｇｕｒｅ?５－２?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｏｆ?Ｓｈａｎｇｈａｉ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??

益、股權(quán)溢價(jià)、物業(yè)開發(fā)收益股東分紅、部分自持的物業(yè)收益。??以上海為例。上海的“以土地綜合開發(fā)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)回收”模式的運(yùn)用主要集中在??對軌道交通場站、車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)上（操作具體流程如圖５－２所示）。具體??而言，申通地鐵在軌道交通用地綜合開發(fā)中主要負(fù)責(zé)搭建平臺、整理場站、車輛....

本文編號：3929622