城市軌道交通車輛場(chǎng)段上蓋物業(yè)的開發(fā)成本較高,而國內(nèi)軌道交通城市存在城市地價(jià)可能達(dá)不到投入產(chǎn)出資金平衡的要求、車輛場(chǎng)段不具備開發(fā)基礎(chǔ)等問題,根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn),常采用多方合作機(jī)制,開拓融資渠道。在政府、軌道交通集團(tuán)及其他各方多方參與的局面下需要選擇適應(yīng)城市特征的上蓋物業(yè)開發(fā)模式,以實(shí)現(xiàn)各方利益的平衡及土地價(jià)值的最優(yōu)化。文章重點(diǎn)關(guān)注城市軌道交通車輛場(chǎng)段上蓋物業(yè)的前期規(guī)劃及土地獲取階段,梳理總結(jié)現(xiàn)存開發(fā)模式及其優(yōu)劣,為后續(xù)實(shí)踐"軌道+物業(yè)"開發(fā)的軌道交通城市在公私合作、利益共享模式方面奠定一定基礎(chǔ),確保城市資源有效利用及城市軌道交通建設(shè)良性循環(huán)。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 研究背景
2 開發(fā)模式分類
    2.1 土地獲取方式
    2.2 合作方式
        2.2.1 自主開發(fā)模式
        2.2.2 “一級(jí)半”開發(fā)模式
        2.2.3 聯(lián)合開發(fā)模式
            (1)法人型合作開發(fā)。
            (2)協(xié)議型合作開發(fā)。
            (3)委托型合作開發(fā)。
    2.3 盈利方式
    2.4 小結(jié)
3 開發(fā)模式應(yīng)用實(shí)踐
    3.1 超大型城市主要開發(fā)模式
        3.1.1 香港
        3.1.2 北京、上海
        3.1.3 深圳
    3.2 其他大型城市主要開發(fā)模式
        3.2.1 東莞
        3.2.2 蘇州
4 開發(fā)模式經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及借鑒
5 結(jié)語及展望


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]南京軌道交通上蓋物業(yè)發(fā)展實(shí)踐與探索[J]. 陳凌軒.  都市快軌交通. 2020(02)
[2]PPP模式在城市軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究[J]. 朱立軍.  工程經(jīng)濟(jì). 2020(02)
[3]軌道交通沿線土地溢價(jià)歸公的政策與實(shí)踐——以東莞市為例[J]. 林雄斌,余筱琪,陳偉勁.  熱帶地理. 2019(05)
[4]上海軌道交通上蓋綜合開發(fā)中的問題與建議[J]. 葉彤.  中國房地產(chǎn). 2019(25)
[5]香港地鐵可持續(xù)發(fā)展模式對(duì)上海地鐵的借鑒意義[J]. 許毅.  財(cái)富時(shí)代. 2019(08)
[6]地鐵物業(yè)一體化開發(fā)及其合作模式研究[J]. 楊波.  企業(yè)改革與管理. 2019(14)
[7]我國城市軌道交通物業(yè)發(fā)展的實(shí)踐與思考[J]. 睿迪.  城市軌道交通. 2018(11)
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碩士論文
[1]昆明軌道交通集團(tuán)地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)模式研究[D]. 李曉陽.昆明理工大學(xué) 2019
[2]北京地鐵“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式與投資評(píng)價(jià)研究[D]. 楊鴻儒.北京交通大學(xué) 2019
[3]基于“軌道+物業(yè)”模式的城市軌道交通ppp項(xiàng)目融資模式應(yīng)用研究[D]. 辛欣.蘭州交通大學(xué) 2019
[4]城市軌道交通“地鐵+物業(yè)”商業(yè)開發(fā)模式研究[D]. 楊帆.北京交通大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3688406