發(fā)布時間：2021-12-30 17:17

　　目前,我國校車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛,越來越多的校車被投入使用。然而,校車安全事故卻層出不窮,對社會、家庭帶來了嚴重后果,校車安全問題與社會穩(wěn)定、家庭幸福息息相關(guān)�；诖�,本文對校車營運方運營過程中存在的責(zé)任風(fēng)險進行了分析,并在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上對保險優(yōu)化進行了研究。首先,本文以國外先進研究經(jīng)驗為出發(fā)點,對各國校車安全事故數(shù)據(jù)進行了廣泛的收集、匯總和分析,總結(jié)出的校車安全事故的特點為:遇難者年齡段偏小;大多數(shù)事故發(fā)生在校車之外;惡劣天氣及路況影響較小;我國校車安全管理與國外發(fā)達國家相比差距較大。其次,將校車營運系統(tǒng)分為車輛、駕駛員、乘員及環(huán)境四大子系統(tǒng)�；跉v史統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)有的研究文獻,深入辨識了各子系統(tǒng)的風(fēng)險因素,建立了校車營運方責(zé)任風(fēng)險評價指標(biāo)體系。將變權(quán)法與層次分析法相結(jié)合,運用激勵、懲罰等變權(quán)手段對指標(biāo)體系中的各指標(biāo)權(quán)重加以優(yōu)化,得到了多層次變權(quán)綜合評價模型。依據(jù)此評價模型,對校車營運方責(zé)任風(fēng)險以及保險費率及賠償限額的確定進行了探討。最后,以某校車營運企業(yè)為例,對其進行責(zé)任風(fēng)險評估,并根據(jù)評估結(jié)果對校車營運方責(zé)任保險的具體方案給出了建議。 

【文章來源】：沈陽航空航天大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

校車營運系統(tǒng)

19圖 2.6 校車危險區(qū)域圖車站車的瞬間校車運營方的責(zé)任并沒有終止。不是在任何時刻都有生們下車后或等待的時間段內(nèi)由于缺少成年人的照看，可能存在生乘客與行人在校車車站明確區(qū)分，校車車站相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

對校車車站的風(fēng)險需要考慮多種因素進行分析。美國各州均嚴格禁止車輛在校車裝卸學(xué)生的時候超車。在相關(guān)的文獻中，學(xué)生上車輛的過程是非常重要的風(fēng)險點[14]。這些文章主要討論了以下幾個方面：將校車車站立在有遮擋的、視野良好的地理位置；減少學(xué)生穿越道路的需要；校車上下學(xué)生時，用必要的安全裝置；校車駕駛員在車輛上下學(xué)生過程中需要充分觀察觀察周圍環(huán)境情圖 2.6 列出了上下車過程中，車輛周邊的風(fēng)險分布圖，車輛前部、右后方及周邊輛等區(qū)域是最危險的區(qū)域[14]。下圖 2.7 列出了如何安全地穿越馬路上車的步驟。第呆在遠離運行車輛的地點。第二，等待校車停止或司機通過的信號。第三，觀察道路車量。第四，直線穿過道路。第五，距離車輛 12 英尺（3.65 米）處由道路外側(cè)上車。車的步驟與上車類似，如圖 2.8 所示，在此不一一贅述。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于事故樹分析的營運客車交通安全風(fēng)險研究[D]. 朱守勝.長安大學(xué) 2016
[2]考慮人—車—路因素的行車風(fēng)險評價方法研究[D]. 吳劍.清華大學(xué) 2015
[3]道路旅客運輸企業(yè)安全評價研究[D]. 夏鴻文.長安大學(xué) 2014
[4]蘇州市道路客運企業(yè)安全評價研究[D]. 陳如昊.長安大學(xué) 2014
[5]天津市校車運營模式及安全管理研究[D]. 趙煜.天津大學(xué) 2014
[6]某款校車車身總布置研究[D]. 李明濤.吉林大學(xué) 2013
[7]兒童專用校車逃生安全性研究[D]. 王洪博.南昌大學(xué) 2013
[8]中國校車安全問題的現(xiàn)狀與改善分析[D]. 石強（Pierre-Jean Stalter）.清華大學(xué) 2013
[9]我國中小學(xué)校方責(zé)任保險發(fā)展研究[D]. 李瑾.西南財經(jīng)大學(xué) 2011
[10]我國校方責(zé)任險的保險責(zé)任研究[D]. 吳瓊蓓貝.華中師范大學(xué) 2010



本文編號：3558647