發(fā)布時(shí)間：2021-11-14 09:41

　　網(wǎng)約車司機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)催生的一種新就業(yè)方式,其就業(yè)特點(diǎn)突破了傳統(tǒng)雇傭就業(yè)和自雇就業(yè)的范疇,網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)的關(guān)系多樣化,多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)缺少工傷保險(xiǎn)。黑龍江省是中國最北部的省份,冬季嚴(yán)寒、天冷路滑,增加了對(duì)公共出行服務(wù)的需求。在“一城一策”的屬地化管理體制下,截止2019年3月初,哈爾濱市已經(jīng)獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺(tái)22家,擁有網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員9 263人;大慶市許可的網(wǎng)約車平臺(tái)有11家,擁有網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員7 192人,實(shí)際從事網(wǎng)約車工作的司機(jī)超過這個(gè)數(shù)字,而氣候、路況又加大了網(wǎng)約車司機(jī)的工作風(fēng)險(xiǎn)。因此,從互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的共建和共享理念出發(fā),以社會(huì)勞動(dòng)者身份和共同分擔(dān)工傷繳費(fèi)機(jī)制為核心,保障網(wǎng)約車司機(jī)的工傷保險(xiǎn)權(quán)益,具有必要性和迫切性�；谏鲜霰尘�,以黑龍江省網(wǎng)約車司機(jī)為研究對(duì)象,基于平臺(tái)就業(yè)理論、非標(biāo)準(zhǔn)雇傭理論、勞動(dòng)力市場分割理論、工作場所分割理論和組織承諾理論,運(yùn)用文獻(xiàn)研究、問卷調(diào)查和訪談、比較分析等研究方法,明確黑龍江省網(wǎng)約車司機(jī)的工傷保障模式主要包括人身意外商業(yè)保險(xiǎn)模式和公司內(nèi)部互助互濟(jì)模式。目前,黑龍江省網(wǎng)約車司機(jī)工傷保障模式存在工傷保障功能... 

【文章來源】：哈爾濱商業(yè)大學(xué)黑龍江省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究的技術(shù)路線圖

網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系比較多樣。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),可以對(duì)目前多種類的網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行分類。從是否全職來看,網(wǎng)約車司機(jī)包括全職網(wǎng)約車司機(jī)和兼職網(wǎng)約車司機(jī);從是否與網(wǎng)約平臺(tái)建立勞動(dòng)關(guān)系來看,網(wǎng)約車司機(jī)包括僅借助APP平臺(tái)下載約車軟件的獨(dú)立承包商司機(jī)(或個(gè)體勞動(dòng)司機(jī))以及與平臺(tái)簽訂合同的網(wǎng)約車司機(jī),簽訂合同的網(wǎng)約車司機(jī)與平臺(tái)關(guān)系如圖2-1所示:網(wǎng)約車平臺(tái)本身不具有汽車租賃資格,又不想與司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同,導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)與汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司和網(wǎng)約車平臺(tái)公司多方主體存在關(guān)系卻無主體負(fù)責(zé)人。這些人是國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2020)》中7 800萬新就業(yè)形態(tài)從業(yè)者中的網(wǎng)約車司機(jī)�；诒疚牡墓ｋU(xiǎn)主題,這些與網(wǎng)約車平臺(tái)沒有建立勞動(dòng)關(guān)系的全職網(wǎng)約車司機(jī)和兼職網(wǎng)約車司機(jī),在從事網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)也沒有被覆蓋到工傷保險(xiǎn)范圍內(nèi)的司機(jī),是本文的研究對(duì)象。而那些與平臺(tái)建立勞動(dòng)關(guān)系的網(wǎng)約車司機(jī),是標(biāo)準(zhǔn)雇傭關(guān)系下的司機(jī),是被納入完善的工傷保險(xiǎn)體系內(nèi)的,比如曹操出行、神州專車等網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī),這兩個(gè)出行平臺(tái)實(shí)質(zhì)是傳統(tǒng)出租車行業(yè)融合互聯(lián)網(wǎng)后的轉(zhuǎn)型發(fā)展,其司機(jī)應(yīng)聘并通過考核后上崗,在用車高峰期司機(jī)至少在線2小時(shí),并且不得在接單后由于距離遠(yuǎn)或線路擁堵來拒載乘客等要求,證實(shí)了公司對(duì)司機(jī)的強(qiáng)管制,司機(jī)服從公司的管理,接受公司的派遣,這類網(wǎng)約車司機(jī)不屬于本文的研究對(duì)象。

網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)以靈活方式創(chuàng)造崗位,構(gòu)成全新的勞動(dòng)力市場,工作實(shí)現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),雇傭模式更加靈活具有多樣性。產(chǎn)生網(wǎng)約車平臺(tái)勞動(dòng)市場的引致力量更多來自于技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)帶動(dòng),進(jìn)而對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)崗位近乎有無限創(chuàng)造的效應(yīng),也是網(wǎng)約車司機(jī)群體的潛在共建性的理論依據(jù),并且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的這種新型分割,證明了網(wǎng)約車司機(jī)想要網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)勞動(dòng)力市場向工作場所勞動(dòng)力市場轉(zhuǎn)變是比較困難的,那么這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)勞動(dòng)力市場就相對(duì)穩(wěn)定,給予一個(gè)穩(wěn)定市場下的勞動(dòng)力群體工傷保險(xiǎn)是有意義的。如圖2-2所示:2.2.5 組織承諾理論

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3494405