實施財產(chǎn)保險費率市場化在國際上早以成為必然之趨勢,周邊國家也紛紛走上了產(chǎn)險費率市場化之道路。我國至2000年開始的第一輪車險費率市場化改革到2006年以失敗而告終后,我國車險產(chǎn)品恢復實行了嚴格的管制費率——事前核準規(guī)章費率制,同質(zhì)化的車險產(chǎn)品費率難以保證在不同風險體之間的公平,也無法滿足差異化保險需求。探索我國商業(yè)車險市場化改革路徑、實施商業(yè)車險費率市場化是產(chǎn)險行業(yè)改革首當其沖的改革任務(wù)。監(jiān)管機構(gòu)在完善現(xiàn)行體制的同時,也在探索實施新一輪的車險費率市場化改革,并確定了新一輪改革思路。2012年3月8日中國保監(jiān)會公布了《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》（下稱《通知》）,確定了我國車險定價機制改革思路為：有管制的循序漸進推進的費率市場化改革,3月14日中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布《機動車輛商業(yè)保險示范條款》,這標志著我國商業(yè)車險定價機制改革即將啟動。然而,《通知》確定的改革思路是否順應(yīng)市場的內(nèi)在要求；具體策略是否符合當前車險市場水平；當前是否為推行《通知》的合適時機；市場主體如何看待改革的思路與具體策略,這些問題影響著商業(yè)車險定價機制改革的順利推行。本文旨在從實證研究角度來驗證《通知... 

【文章來源】：西南財經(jīng)大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１答卷人身份來源分布圖??在監(jiān)管機構(gòu)填寫的４７份問卷中，從答卷人的職位來看，產(chǎn)險監(jiān)管崗處級??

？?表５－２來自保險公司的被調(diào)查者基本信息??部ｎ?人數(shù)（比重）?部口?人數(shù)（比重）??總公司高管?２（１．６４％）?分公司高管?５（４．１０％）??總公司車險部?１６（１３．１１％）?分公司車險部?２２（１８．０３〇／〇）??總公司產(chǎn)品研發(fā)部?６（４．９２％）?分公司其他部口?１８（１４．７５％）總公司其他部口?５（４．１０％）?奇??小計?２９（３６．８８％）?小計?４５（６３．１２％）???２調(diào)查結(jié)果與分析??２．１部分條款調(diào)查結(jié)果??根據(jù)調(diào)查結(jié)果（表５－３），被調(diào)查者基本上是贊成政策的制定初衷，對制定??條款本身基本表示支持，但在條款能否得到有效落實卻持ｔｉｌ懷疑態(tài)度。??

本次問卷調(diào)查共回收了?１８７份問卷，剔除無效問卷２５份，有效問卷合計??１６２份，其中來自監(jiān)管機構(gòu)的問卷有４７份、來自保險公司的有１０９份、證券??機構(gòu)２份、咨詢機構(gòu)２份、高校２份（見圖２－１）。??巧險公司，６７．２．８說＾、?銀??．■??＾?畫＊暑４去？？—咨巧機構(gòu)，１－２３翰??＾?、‘－證券公司，１．２３％??Ｉ?－高斬１．２３巧＇。??Ｌ監(jiān)管機構(gòu)，２９．０１銷??圖２－１答卷人身份來源分布圖??在監(jiān)管機構(gòu)填寫的４７份問卷中，從答卷人的職位來看，產(chǎn)險監(jiān)管崗處級??上（含處級）崗位的有２０人，占監(jiān)管機構(gòu)總問卷數(shù)的４２．５５％；產(chǎn)險監(jiān)管??崗處級Ｗ下的有１５人，占３１．９１％；其它監(jiān)管崗處級Ｗ上（含處級）的有１０??人


本文編號：3409153