在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大背景下,電氣化鐵路尤其是高速鐵路的加速建設(shè),電氣化鐵路呈現(xiàn)牽引負荷越來越大,負荷變化越來越快,牽引變電所的容量不斷擴大的趨勢,導(dǎo)致電能質(zhì)量問題日益突出。隨著用戶對公共電網(wǎng)的電能質(zhì)量要求越來越高,對電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理的要求也越來越高。分析了電氣化鐵路對電力系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響,就其中的功率因數(shù)、諧波和負序進行了詳細的論述。討論了以往電氣化鐵路電能質(zhì)量治理方案治理的局限性,提出對電氣化鐵路電能質(zhì)量綜合治理方案。針對電氣化鐵路中存在的功率因數(shù)、諧波和負序的問題,設(shè)計了一種基于三相靜止無功補償器（SVC）的電能質(zhì)量綜合治理方案。本方案不同于國內(nèi)現(xiàn)有的兩相式SVC和接入高壓側(cè)的三相SVC的方案,提出將三相SVC接入牽引變電站的低壓側(cè),重點補償無功、諧波和負序。同時,將補償導(dǎo)納網(wǎng)絡(luò)分為正序和負序兩個補償網(wǎng)絡(luò),采用了正負序網(wǎng)絡(luò)獨立控制整體補償?shù)牟呗�。最后利用MATLAB軟件中的SimPowerSystems工具箱,對三相SVC補償器在電氣化鐵路電能質(zhì)量治理進行了實驗仿真。仿真結(jié)果表明,提出的綜合方案能有效補償無功、抑制諧波和消除負序。 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

牽引變電站仿真結(jié)構(gòu)簡圖

AC 相為 40Mvar；5)牽引網(wǎng)阻抗：50Hz 頻率下(0.169+j0.432)Ω/km。仿真結(jié)構(gòu)簡圖如下：圖 5.1 牽引變電站仿真結(jié)構(gòu)簡圖5.2.1 車載變壓器和整流設(shè)備模型本文采用功率為 6400kW 的 SS4 型機車作為模型原型。首先分析 SS4 型機車的工作原理，SS4 型電力機車車載變壓器和牽引機車模型如圖 5.2 所示。它的車載變壓器由四個繞組組成，原邊繞組的兩個觸點分別接在接觸網(wǎng)和鋼軌，額定電壓為 27.5kV，副邊 3 個繞組其空載額定電壓分別為 670V，335V，335V，即組成 1/2，1/4

圖 5.2 車載變壓器和整流設(shè)備模型的控制過程根據(jù)機車速度和檔位的不同會有不同大小可以模擬機車的各種運行狀態(tài)。C 模型第四章的理論基礎(chǔ)上，對三相 SVC 進行 Simulink型組成，一部分是三相 SVC 控制裝置，另一部分FC 裝置)，分別如下圖所示。

【參考文獻】：
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