本文關鍵詞：海上責任保險及其發(fā)展趨勢，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

還應包括船東對其貨主承擔的貨損貨差的責任。１８７４年，船舶承運貨物滅失或損壞的責任風險被首次加入到保賠協(xié)會的承保險別中。保賠協(xié)會開始同時承保以上兩類風險，并隨著其發(fā)展不斷開發(fā)新的險種。到今天，保賠保險已經(jīng)成為海上保險不可豁缺的一環(huán)，與商業(yè)保險幾乎并駕齊驅。ＭＩＡｌ９０６第８５條對互保（ｍｕｔｕａｌｉｎｓｕｒａｎｃｅ）這種保險方式進行了肯定，“兩個以上之人同意，彼此互為海事?lián)p失保險者，謂之相互保險�！蹦壳埃上蛄兴醽�、船東、西英、北英、倫敦、聯(lián)合王國、瑞典、標準、斯庫爾德、挪威加德、汽船、美國、日本、中國等１４家保賠協(xié)會組成的國際保賠集團（ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＧｒｏｕｐｏｆＰ＆ＩＣｌｕｂｓ，ＩＧ）承保了全球９０％的遠洋船舶，每年保費總額達到了１６億美元，每年的凈理賠支出在１２億美元。。３１國際保賠集團的成立順應了保賠協(xié)會分攤風險的需要，是商業(yè)保險再保險在保賠協(xié)會上的應用。參加國際保賠集團的各保賠協(xié)會在經(jīng)營上是互相獨立的，對于一定數(shù)額的賠償，由各保賠協(xié)會獨立承擔，超過此限額的保險責任或由集團的共同基金承擔，或由各保賠協(xié)會相互承擔，或由集團向其他保險市場分保．傳統(tǒng)上，保賠協(xié)會的賠償是沒有限額的，但從１９９６年２月起，保賠協(xié)會將其承擔責任限制在２００億美元以內(nèi)，油污責任限制在５００億美元內(nèi)。

保賠保險經(jīng)歷一個多世紀，為船舶營運過程中的第三力責任賠償提供保險，在建”構良好，預測性強，可信度大的法律框架下運營。每一個會員既是被保險人又同時為其他會員的保險人。最初保賠保險合同大多數(shù)以全體會員作為保險人來簽訂。但１８７６年一個案例判決表明：保險合同中必須有一個經(jīng)合法登記的法人作為保險人／ｊ‘是有效的保險合同，而未標明保險人或標明保險人為全體被保險人的都屬無效合同。該判例后，保賠協(xié)會的組織和管理機構發(fā)生了較大變化以符合合同有效性的要求。保賠協(xié)會不再以全體被保險的名義訂立合同，其自身成為具有獨立法人資格的有限責任公司。目前世界上絕大多數(shù)保賠協(xié)會的組織形式為有限責任公司，會員雖向協(xié)會按份額交納會費，當然根據(jù)公司法的規(guī)定，一旦交納完畢就不再享有對所支付會費的所有權，會費成為協(xié)會的“法人財產(chǎn)”。會員向協(xié)會投保保賠保險，承保的主體只能是協(xié)會這一具有獨立財產(chǎn)權的“公司”。然而不能否認的是仍然是會員問互保的本質(zhì)。當其中一方遭受協(xié)會所承保的風險時，他便是被保險人，其他船東作為承保人對其負有賠償?shù)呢熑危欢羝渌瑬|遭受了協(xié)會所承保的風險，他便處在保險人的位置，對其他船東負有賠償之責任。公司的財產(chǎn)來源于會員，因此較之早期的互保協(xié)會僅是承保的外在阻Ｉ托馬斯米勒（保賠）確限公司羅福先生２００４年９月１５日Ｅ海海事大學講座．２０

形式發(fā)生了變化，不再是個松散的聯(lián)合體，而組建為公司，但其仍保持了非營利性的本色。它與會員不是通過訂立保險合同來確定是否已經(jīng)承保，而是看是否入會。它每年向會員收取一定會費（ｃａ］１）�！笔r付會員的損失。船舶所有人向保賠協(xié)會提出入會申請，保賠協(xié)會對此進行確認，船舶所有人成為該保賠協(xié)會會員。申請書和確認書這兩份文件意味著保賠協(xié)會承保入會船舶，而沒有專門簽發(fā)保單。

事實上，在船東保賠協(xié)會外，還存在其他的海事互保協(xié)會。如租船人互保協(xié)會（ＣｈａｒｔｅｒｓＰ＆ＩＣｌｕｂｓ），旨在承保法律費用的抗辯和訴訟協(xié)會（Ｄｅｆｅｎｓｅ

ＴｒａｎｓｐｏｒｔＣｌｕｂｓ），戰(zhàn)爭險協(xié)會，服務于多式聯(lián)運的聯(lián)運保賠協(xié)會（ＴｈｒｏｕｇｈＣｌｕｂｓ，簡稱ＴＴ

Ｃｌｕｂｓ），國際運輸中介人協(xié)會，罷工協(xié)會（ＳｔｒｉｋｅＣｌｕｂｓ）等等。

二、保賠保險之承保范圍

保賠協(xié)會通常的承保范圍是：船員、旅客、裝卸工人人身傷亡及個人物品、行李，的損失；因意外事故引起的船員遣返或替換的費用；船舶保險人不予承保的１／４船舶碰撞責任及因事故造成對方船員或其他人員的人身傷亡；檢疫、繞航和救生費用；．油污索賠及罰款；觸碰港口、碼頭、船塢或其他固定物體的賠償責任；清除船舶殘骸自鏟責任；由拖帶合同產(chǎn)生的合同責任；貨損貨差責任：處理偷渡者、避難人員的費用；各種海事調(diào)查、罰款和律師訴訟費用；因故不能收回應由貨主分攤的共同海損額：防止或減少損失的費用：經(jīng)保賠協(xié)會董事會核準的其他風險和賠償責任。保賠協(xié)會通常對以下風險不予承保：會員船東的故意行為；船舶及船上設備本身的損失；船舶的滯期費或遲延損失：租金；租約被解除；專業(yè)救助責任等。此外，保賠協(xié)會為了適應不斷的變化，滿足會員的要求，對協(xié)會沒有列明的風險由協(xié)會理事決定是否承保。…船東可根掘需要將其全部船舶或部分船舶在保賠協(xié)會投保，也可投保不同的險別，但一般不能投保單項險。當投保船舶發(fā)生全損或轉讓時，保賠協(xié)會的責任就自動終止�，F(xiàn)代保賠協(xié)會對每次事故的賠償，除油污外，如以１０億美元為限，洶１其他多承擔無限額責任。盡管保賠協(xié)會承保的范圍不斷擴大，責任保險仍是其核心。

Ｉ堋會費的支付則并不同定，通常須于保險年度開始時向協(xié)會交納。預付會贊”（ＡｄｖａｎｃｅＣａｌｌ），其后視協(xié)會的年度核算決定是青交納。追加會費”（ＳｕｐｐｌｅｌａｎｔａｒｙＣａｌｌ），突發(fā)事故會費（ｏｖｅｒｓｐｉｌｌｃａｌｌ）等．

ｍ‘如ＳＩｃａｍｓｈｉｐＭｕｔａａｌｏｗｎｉｎｇ

Ｌｉａｂｉｌｉｔｉｃａ，ｏａｌｇ．ｓａｎｄｅｘｐａｎｓｅｓｉｎｃｉｄｃｌｌＩａｌ幻Ｗｅｂｅｓｉｎ餒ｏｆｏｗｎｉｎｇ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇ盯ｍａｍｓｎｇｓｈｉ吣ｗｈｉｃｈｍｃ

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刪中國船東且保協(xié)會保險條款（２００２）規(guī)定：本協(xié)會對油污損害責任的賠償幣超過每件ｌＯ億美元．ｍａｙｄｃ，ｔｃｌｌｎｌｎｅ；

三、先付原則

較之商業(yè)保險，Ｐ＆ＩＣｌｕｂ更強調(diào)“先付原則”（“ｐａｙｔＯｂｅｐａｉｄ”ｏｒ“ｐａｙｆｉｒｓｔ”ｃｌａｕｓｅ）。保賠協(xié)會僅僅對協(xié)會成員應該賠償并已實際支付的數(shù)額給予賠付。典型的協(xié)會規(guī)則中往往包含如下規(guī)定，“除非董事會依裁量權做出相反的決定，作為一成員有權就其責任、成本或費用向協(xié)會索賠的Ｉｉｉ『提條件，該成員應該首先已經(jīng)清償了相同的數(shù)額”，這就是所謂的“先付”條款。啪１歷史上，該條款之所以被并入保賠協(xié)會規(guī)則，是為了使其成員能夠依賴其他成員的財務穩(wěn)定。

四、保賠保險之性質(zhì)

保賠保險一直以來都是海上保險的重要組成部分，它與普通商業(yè)保險共同對海上責任風險進行了承保。就性質(zhì)來看，學者們認為它與責任保險是不同的。有學者認為保賠保險合同是一種補償合同（ＣｏｎｔｒａｃｔｏｆＩｎｄｅｍｎｉｔｙ），它的根本職能是補償被保險人的經(jīng)濟損失；從被保險人的角度看，其目的則是為了轉移風險。如ＲｏｂｅｒｔＧｒｉｍｅ所說，保賠保險是補償保險（ｉｎｄｅｍｎｉｔｙｉｎｓｕｒａｎｃｅ），而非責任保險。保賭協(xié)會并小像機動車第三方責任保險人那樣，承擔會員船東在運營船舶所產(chǎn)生的責任。相反，協(xié)會僅在會員承擔責任、訴訟完畢和第三方達成和解協(xié)議后才對會員進行補償�！薄唬a償保險之提法本身便較為少見。參看各國對保險的分類，也大抵類似。要么為人身保險與財產(chǎn)保險之兩分法，要么為人身保險、財產(chǎn)保險與責任保險之三分法。㈨如為強調(diào)其補償性，則大可不必。保險合同皆有補償性，如單單強調(diào)保賠保險合同為補償合同，其他保險合同又何嘗不是呢。補償性并非保賠險區(qū)別于其他保險之顯著特征。［３７１如２００３ＧａｒｄＰ＆ＩＲｕｌｅ８７．ＰａｙｍｅｎｔｆｉｒｓｔｂｙＭｅｍｂｅｒ

１．Ｕｎｌｅｓｓｔｈｅ．㈣ａｔｌＯｆｌｓｈａｌｌｉＩＩｉ協(xié)ａｂｓｅｌｕｔｅｄｉｓｃｒｅｔｉｏｎｏｔｈｅｒｗｉｓｅｄｃｔｏｍＡｉｎｅ，ｉｔｉｓａｃｏｎｄｉｔｉｏｎｐｒｅｃｅｄｅｎｔｔｏａＭｅｍｂｅｒ＇ｓ噸ｈｔｔｏｉ＇ｃｃｏｖｌ目ｒｆｒｏｍｔｈｅＡｕｏｃｌａｔｉｏｎｉｎｒｅｓｐｅｃｔｏｆａｎｙｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｌｏｓｓ，ｃｏｓｔｏｒｅｘｐｅｎｓｅｔｈａｔｈｅｓｈａｌｌｔｉｍｈａｖｅｄｉｓｅｈａｒｇｅｄｏｒｐａｉｄｔｈｅｓａｎｇ．

２．ＴｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｓｈａｌｌｎｏｔｂｅａｏｌｉｇｅｄｔｏｃｏｍｐｅｎｓａｔｏａＭｅｍｂｅｒｆｏｒａｐａｙｍｅｎｔｍａｃｋｔｏａｔｌｌ硼ｐａｒｔｙｕｎｌｅｇｔｈｅＭｅｍｂｅｒ＇ｓｌｉａｂｉｌｉｔｙｔｏｍａｋｅｔｈａｔｐａｙｍｅｎｔｈａｓｂｅｅｎｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｂｙ：

０）ａｆｉｎａｌｊｕｄｇｍｃｏｔｏｒｏｒｄｅｒｏｆａｃｏｍｐｅｔｅｎｔｃｏｕｒｔ；ｏｆ

（ｂ）ａｆｉｎａｌａｒｂｉｔｒａｔｉｏｎ

ｗｉｔｈｔｈｅｃｏｐ．ｓｅｏｔｏｆｔｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，ａ刪ｕｐｏｎａｗａｒｄ（ｉｆｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｉｓｐｕｔｅｂｙａｒｂｉｔｒａｔｉｏｎｗａｓａｇ佗ｅｄｕｐｏｎｂｅｆｏｒｅｔｈｅｄｉｓｐｌＩ忙捌ｏｓｃ’Ｏｆｗ峨

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（咖ｆｉｎａｌｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ

聞ＳｈｉｐｐｉｎｇＬａｗ，一Ｓｗｅｅｔ＆Ｍａｘｗｅｌｌ，１９９７，Ｐ４１５－４１６ｏｆｔｈｅｄｉｓｐｕｔｅａｐｐｒｏｖｅｄｂｙｔｈｅ劂ａｔｉ∞

Ｉ馴責任儀險奉為財產(chǎn)保險之一類，凼其發(fā)展ｆ｛盛Ｉｆ口獨列．

補償性為保險合同之基本特征。無論是壽險，財產(chǎn)險還是責任險，在此皆有體現(xiàn)，并從中演繹出不得通過保險牟利之原則。筆者認為，保賠保險仍是海上責任保險之一種方式，它與商業(yè)保險的最大不同在于它足以互保的方式來分擔風險，即風險的承擔者是有限的會員。筆者并不否認保賠保險的補償性特征，歷史的發(fā)展也證明了保賠協(xié)會是為了保障和補償船舶所有人因對第三方承擔責任而興起的。而責任保險最初的目的也正是為了補償被保險人因承擔責任而招致的損失。晚近學理和實踐的發(fā)展才促使責任保險的理念發(fā)生重大的變革，第三人利益日益成為人們關注的重點，法律也對此表示支持。因此就目的來說，保賠保險與責任保險最初并沒有什么不同。發(fā)展到今天，保賠協(xié)會事實上已成為主要的海上責任承保人。盡管保賠協(xié)會承保范圍不斷擴大，不可否認的是，時至今日，責任險仍是保賠協(xié)會承保的主要風險�？梢哉f，一部船東保賠協(xié)會的發(fā)展史就是海上責任保險的發(fā)展史。而且許多非會員船東和其他的海上運輸經(jīng)營人同樣可以在協(xié)會投保已是不爭的事實，這削弱了保賠協(xié)會的“互保性”，協(xié)會與其他責任保險人已無實質(zhì)差別。然而，保賠協(xié)會對其固有特征的強調(diào)競成為逃避對，第三方承擔責任的理由，這不符合責任保險的發(fā)展趨勢。同時，保賠協(xié)會也提供商業(yè)保險公司所提供的保險產(chǎn)品，如ＳｗｅｄｉｓｈＣｌｕｂ就同時承保船舶損失風險（船舶險）

“’８一和船舶責任風險。兇此，沒有必要將商業(yè)保險公司和保Ｊ《ｆ｝協(xié)會區(qū)別對待。’

第四節(jié)我國的海上責任保險

一、我國海上責任保險的歷史和現(xiàn)狀

我國海上保險在很長一段時問都是商業(yè)保險一支獨秀。根據(jù)中央１９４９年８月第一次中央財經(jīng)工作會議的決定，同年１０月２０日成立了中國人民保險公司，從而統(tǒng)一了國內(nèi)的保險市場。公司首先開辦了火災保險和海上運輸保險業(yè)務。從１９５０年到１９５１年又先后開辦了木船保險和海洋漁船保險。但在海上保險業(yè)務中，最初我們沒有自己的保險條款，一般采用倫敦協(xié)會條款。從１９５６年起，中國人民保險公司開始制定了自己的海洋運輸貨物保險條款，１９７２年又制定了自己的船舶保險條款。在文化大革命中，遠洋船舶保險業(yè)務曾于１９６９年１月１日起停辦。１９８０年１月１日國務院又恢復了涉外保險業(yè)務。１９８６年中國人民保險公司再次修改了船舶保險條款、船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款，并在原海上保險業(yè)務基礎上，又陸續(xù)開辦了海上石油開發(fā)保險、造船保

險、集裝箱保險等新險種。

保賠保險業(yè)務的開展較之船舶保險則更遲一點。６０、７０年代，人保公司在丌創(chuàng)船舶保險業(yè)務的同時，設立了船舶的保賠業(yè)務。１９７６年１月１日，人保公司開始使用自己制定的“油污和其他保賠保險條款”，１９７８年１月１日又全面補充修訂了該條款。人保公司承保后再向國際市場上分保。在８０年代中期以前，我國只有保險公司承保海上責任風險。

１９８４年１月１日，“中國船東互保協(xié)會”（Ｃｈｉｎａｓｈｉｐｏｗｎｅｒｓ’ＭｕｔｕａｌＡｓｓｕｒａｎｃｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，簡稱中船保或ＣＰＩ）在北京正式成立。中船保開始成為海上責任保險的主要承保人。但商業(yè)保險并沒有放棄對這一領域，除繼續(xù)承保４／４碰撞責任險外，中國人民保險公司１９９３年１月１日制定了“船東保障與賠償條款”。該條款共分７節(jié)，類似于保賠協(xié)會制定的入會章程。由于ＰＩｃｃ是商業(yè)保險公司，是根據(jù)船舶總噸位和保險費率收取固定的保險費，因此不存在追加保險費和退會費的問題。

中國船東互保協(xié)會自上世紀９０年代中期開始，除保賠險外，開始承保船舶險。

船舶險業(yè)務目前由中國人民保險公司、太平洋保險公司和中國船東互保協(xié)會分享。目前人保所占市場份額在９０９６以上，每年收取的保費約１１億元人民幣，太平洋保險占有４％，ＣＰＩ占有６％的份額。商業(yè)保險公司也承保通常由保賠協(xié)會提供的保險，保賠ｍ協(xié)會也提供原本由商業(yè)保險公司提供的船舶險可以說足中國海上保險的一大特色。＝、中國船東互保協(xié)會的法律適用

中國船東保賠協(xié)會是在民政部注冊的事業(yè)法人，而非在工商行政管理機關注冊登記的企業(yè)法人．因此在法律適用上有別于一般的商業(yè)保險公司。我國《保險法》第ｌＯ條第３款規(guī)定“保險人是指與投保人訂立保險合同，并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。”《海商法》并未對保險人作特別的定義，因此，《海商法》第１２章的投保人應適用《保險法》的規(guī)定。顯然，中國船東互保協(xié)會并不構成《保險法》和‘海商法》第１２章下的保險人。因此在現(xiàn)行法律體系下，有關與互保協(xié)會訂立的合同及雙方當事人權利義務的調(diào)整只能適用民商法，特別是《合同法》的規(guī)定。但在保賠協(xié)會已經(jīng)成為海上責任保險事實上的主要承保人的情況下，特別是在我國，保賠協(xié)會不僅提供保賠險也提供船舶險，讓保賠協(xié)會長期游離于海上保險法（＜海商法》第１２章以及保險法）的管理之外是不合適的。盡管中國船東互保協(xié)會的２００２章程中

  本文關鍵詞：海上責任保險及其發(fā)展趨勢，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。