本文關(guān)鍵詞：海上責(zé)任保險(xiǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

還應(yīng)包括船東對(duì)其貨主承擔(dān)的貨損貨差的責(zé)任。１８７４年，船舶承運(yùn)貨物滅失或損壞的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)被首次加入到保賠協(xié)會(huì)的承保險(xiǎn)別中。保賠協(xié)會(huì)開始同時(shí)承保以上兩類風(fēng)險(xiǎn)，并隨著其發(fā)展不斷開發(fā)新的險(xiǎn)種。到今天，保賠保險(xiǎn)已經(jīng)成為海上保險(xiǎn)不可豁缺的一環(huán)，與商業(yè)保險(xiǎn)幾乎并駕齊驅(qū)。ＭＩＡｌ９０６第８５條對(duì)互保（ｍｕｔｕａｌｉｎｓｕｒａｎｃｅ）這種保險(xiǎn)方式進(jìn)行了肯定，“兩個(gè)以上之人同意，彼此互為海事?lián)p失保險(xiǎn)者，謂之相互保險(xiǎn)�！蹦壳�，由向列塔尼亞、船東、西英、北英、倫敦、聯(lián)合王國(guó)、瑞典、標(biāo)準(zhǔn)、斯庫爾德、挪威加德、汽船、美國(guó)、日本、中國(guó)等１４家保賠協(xié)會(huì)組成的國(guó)際保賠集團(tuán)（ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＧｒｏｕｐｏｆＰ＆ＩＣｌｕｂｓ，ＩＧ）承保了全球９０％的遠(yuǎn)洋船舶，每年保費(fèi)總額達(dá)到了１６億美元，每年的凈理賠支出在１２億美元。。３１國(guó)際保賠集團(tuán)的成立順應(yīng)了保賠協(xié)會(huì)分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的需要，是商業(yè)保險(xiǎn)再保險(xiǎn)在保賠協(xié)會(huì)上的應(yīng)用。參加國(guó)際保賠集團(tuán)的各保賠協(xié)會(huì)在經(jīng)營(yíng)上是互相獨(dú)立的，對(duì)于一定數(shù)額的賠償，由各保賠協(xié)會(huì)獨(dú)立承擔(dān)，超過此限額的保險(xiǎn)責(zé)任或由集團(tuán)的共同基金承擔(dān)，或由各保賠協(xié)會(huì)相互承擔(dān)，或由集團(tuán)向其他保險(xiǎn)市場(chǎng)分保．傳統(tǒng)上，保賠協(xié)會(huì)的賠償是沒有限額的，但從１９９６年２月起，保賠協(xié)會(huì)將其承擔(dān)責(zé)任限制在２００億美元以內(nèi)，油污責(zé)任限制在５００億美元內(nèi)。

保賠保險(xiǎn)經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)，為船舶營(yíng)運(yùn)過程中的第三力責(zé)任賠償提供保險(xiǎn)，在建”構(gòu)良好，預(yù)測(cè)性強(qiáng)，可信度大的法律框架下運(yùn)營(yíng)。每一個(gè)會(huì)員既是被保險(xiǎn)人又同時(shí)為其他會(huì)員的保險(xiǎn)人。最初保賠保險(xiǎn)合同大多數(shù)以全體會(huì)員作為保險(xiǎn)人來簽訂。但１８７６年一個(gè)案例判決表明：保險(xiǎn)合同中必須有一個(gè)經(jīng)合法登記的法人作為保險(xiǎn)人／ｊ‘是有效的保險(xiǎn)合同，而未標(biāo)明保險(xiǎn)人或標(biāo)明保險(xiǎn)人為全體被保險(xiǎn)人的都屬無效合同。該判例后，保賠協(xié)會(huì)的組織和管理機(jī)構(gòu)發(fā)生了較大變化以符合合同有效性的要求。保賠協(xié)會(huì)不再以全體被保險(xiǎn)的名義訂立合同，其自身成為具有獨(dú)立法人資格的有限責(zé)任公司。目前世界上絕大多數(shù)保賠協(xié)會(huì)的組織形式為有限責(zé)任公司，會(huì)員雖向協(xié)會(huì)按份額交納會(huì)費(fèi)，當(dāng)然根據(jù)公司法的規(guī)定，一旦交納完畢就不再享有對(duì)所支付會(huì)費(fèi)的所有權(quán)，會(huì)費(fèi)成為協(xié)會(huì)的“法人財(cái)產(chǎn)”。會(huì)員向協(xié)會(huì)投保保賠保險(xiǎn)，承保的主體只能是協(xié)會(huì)這一具有獨(dú)立財(cái)產(chǎn)權(quán)的“公司”。然而不能否認(rèn)的是仍然是會(huì)員問互保的本質(zhì)。當(dāng)其中一方遭受協(xié)會(huì)所承保的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他便是被保險(xiǎn)人，其他船東作為承保人對(duì)其負(fù)有賠償?shù)呢?zé)任；而若其他船東遭受了協(xié)會(huì)所承保的風(fēng)險(xiǎn)，他便處在保險(xiǎn)人的位置，對(duì)其他船東負(fù)有賠償之責(zé)任。公司的財(cái)產(chǎn)來源于會(huì)員，因此較之早期的互保協(xié)會(huì)僅是承保的外在阻Ｉ托馬斯米勒（保賠）確限公司羅福先生２００４年９月１５日Ｅ海海事大學(xué)講座．２０

形式發(fā)生了變化，不再是個(gè)松散的聯(lián)合體，而組建為公司，但其仍保持了非營(yíng)利性的本色。它與會(huì)員不是通過訂立保險(xiǎn)合同來確定是否已經(jīng)承保，而是看是否入會(huì)。它每年向會(huì)員收取一定會(huì)費(fèi)（ｃａ］１）�！笔r付會(huì)員的損失。船舶所有人向保賠協(xié)會(huì)提出入會(huì)申請(qǐng)，保賠協(xié)會(huì)對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)，船舶所有人成為該保賠協(xié)會(huì)會(huì)員。申請(qǐng)書和確認(rèn)書這兩份文件意味著保賠協(xié)會(huì)承保入會(huì)船舶，而沒有專門簽發(fā)保單。

事實(shí)上，在船東保賠協(xié)會(huì)外，還存在其他的海事互保協(xié)會(huì)。如租船人互保協(xié)會(huì)（ＣｈａｒｔｅｒｓＰ＆ＩＣｌｕｂｓ），旨在承保法律費(fèi)用的抗辯和訴訟協(xié)會(huì)（Ｄｅｆｅｎｓｅ

ＴｒａｎｓｐｏｒｔＣｌｕｂｓ），戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)協(xié)會(huì)，服務(wù)于多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)（ＴｈｒｏｕｇｈＣｌｕｂｓ，簡(jiǎn)稱ＴＴ

Ｃｌｕｂｓ），國(guó)際運(yùn)輸中介人協(xié)會(huì)，罷工協(xié)會(huì)（ＳｔｒｉｋｅＣｌｕｂｓ）等等。

二、保賠保險(xiǎn)之承保范圍

保賠協(xié)會(huì)通常的承保范圍是：船員、旅客、裝卸工人人身傷亡及個(gè)人物品、行李，的損失；因意外事故引起的船員遣返或替換的費(fèi)用；船舶保險(xiǎn)人不予承保的１／４船舶碰撞責(zé)任及因事故造成對(duì)方船員或其他人員的人身傷亡；檢疫、繞航和救生費(fèi)用；．油污索賠及罰款；觸碰港口、碼頭、船塢或其他固定物體的賠償責(zé)任；清除船舶殘骸自鏟責(zé)任；由拖帶合同產(chǎn)生的合同責(zé)任；貨損貨差責(zé)任：處理偷渡者、避難人員的費(fèi)用；各種海事調(diào)查、罰款和律師訴訟費(fèi)用；因故不能收回應(yīng)由貨主分?jǐn)偟墓餐p額：防止或減少損失的費(fèi)用：經(jīng)保賠協(xié)會(huì)董事會(huì)核準(zhǔn)的其他風(fēng)險(xiǎn)和賠償責(zé)任。保賠協(xié)會(huì)通常對(duì)以下風(fēng)險(xiǎn)不予承保：會(huì)員船東的故意行為；船舶及船上設(shè)備本身的損失；船舶的滯期費(fèi)或遲延損失：租金；租約被解除；專業(yè)救助責(zé)任等。此外，保賠協(xié)會(huì)為了適應(yīng)不斷的變化，滿足會(huì)員的要求，對(duì)協(xié)會(huì)沒有列明的風(fēng)險(xiǎn)由協(xié)會(huì)理事決定是否承保�！瑬|可根掘需要將其全部船舶或部分船舶在保賠協(xié)會(huì)投保，也可投保不同的險(xiǎn)別，但一般不能投保單項(xiàng)險(xiǎn)。當(dāng)投保船舶發(fā)生全損或轉(zhuǎn)讓時(shí)，保賠協(xié)會(huì)的責(zé)任就自動(dòng)終止�，F(xiàn)代保賠協(xié)會(huì)對(duì)每次事故的賠償，除油污外，如以１０億美元為限，洶１其他多承擔(dān)無限額責(zé)任。盡管保賠協(xié)會(huì)承保的范圍不斷擴(kuò)大，責(zé)任保險(xiǎn)仍是其核心。

Ｉ堋會(huì)費(fèi)的支付則并不同定，通常須于保險(xiǎn)年度開始時(shí)向協(xié)會(huì)交納。預(yù)付會(huì)贊”（ＡｄｖａｎｃｅＣａｌｌ），其后視協(xié)會(huì)的年度核算決定是青交納。追加會(huì)費(fèi)”（ＳｕｐｐｌｅｌａｎｔａｒｙＣａｌｌ），突發(fā)事故會(huì)費(fèi)（ｏｖｅｒｓｐｉｌｌｃａｌｌ）等．

ｍ‘如ＳＩｃａｍｓｈｉｐＭｕｔａａｌｏｗｎｉｎｇ

Ｌｉａｂｉｌｉｔｉｃａ，ｏａｌｇ．ｓａｎｄｅｘｐａｎｓｅｓｉｎｃｉｄｃｌｌＩａｌ幻Ｗｅｂｅｓｉｎ餒ｏｆｏｗｎｉｎｇ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇ盯ｍａｍｓｎｇｓｈｉ吣ｗｈｉｃｈｍｃ

ｍａｙｄ吲ｄｃｔｏｂｅ州ｔｈＩｎｔｈｃｓｃｏｌＭｏｆｍｃＯｕｂ，ａａｉｌ惜ｕｎｄｅｒｔｌｌｉｓｐａｒａｇｒａｐｈｓｈａｌｌｂｅｒｃｃｏｖｃｒａｂｌｃ幻ｓｕｃｈｃｘ地砒ｏｎｌｙ蹈ｔｈｅｍｌｃ２娜ｘ昨ｎＢ髂ｉｎｏｆｌｃｎｍｌ幻ＳｈｉｐＤｉｒ咖話Ｄｌｔｅｃｔａｍ

刪中國(guó)船東且保協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款（２００２）規(guī)定：本協(xié)會(huì)對(duì)油污損害責(zé)任的賠償幣超過每件ｌＯ億美元．ｍａｙｄｃ，ｔｃｌｌｎｌｎｅ；

三、先付原則

較之商業(yè)保險(xiǎn)，Ｐ＆ＩＣｌｕｂ更強(qiáng)調(diào)“先付原則”（“ｐａｙｔＯｂｅｐａｉｄ”ｏｒ“ｐａｙｆｉｒｓｔ”ｃｌａｕｓｅ）。保賠協(xié)會(huì)僅僅對(duì)協(xié)會(huì)成員應(yīng)該賠償并已實(shí)際支付的數(shù)額給予賠付。典型的協(xié)會(huì)規(guī)則中往往包含如下規(guī)定，“除非董事會(huì)依裁量權(quán)做出相反的決定，作為一成員有權(quán)就其責(zé)任、成本或費(fèi)用向協(xié)會(huì)索賠的Ｉｉｉ『提條件，該成員應(yīng)該首先已經(jīng)清償了相同的數(shù)額”，這就是所謂的“先付”條款。啪１歷史上，該條款之所以被并入保賠協(xié)會(huì)規(guī)則，是為了使其成員能夠依賴其他成員的財(cái)務(wù)穩(wěn)定。

四、保賠保險(xiǎn)之性質(zhì)

保賠保險(xiǎn)一直以來都是海上保險(xiǎn)的重要組成部分，它與普通商業(yè)保險(xiǎn)共同對(duì)海上責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了承保。就性質(zhì)來看，學(xué)者們認(rèn)為它與責(zé)任保險(xiǎn)是不同的。有學(xué)者認(rèn)為保賠保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同（ＣｏｎｔｒａｃｔｏｆＩｎｄｅｍｎｉｔｙ），它的根本職能是補(bǔ)償被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)損失；從被保險(xiǎn)人的角度看，其目的則是為了轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。如ＲｏｂｅｒｔＧｒｉｍｅ所說，保賠保險(xiǎn)是補(bǔ)償保險(xiǎn)（ｉｎｄｅｍｎｉｔｙｉｎｓｕｒａｎｃｅ），而非責(zé)任保險(xiǎn)。保賭協(xié)會(huì)并小像機(jī)動(dòng)車第三方責(zé)任保險(xiǎn)人那樣，承擔(dān)會(huì)員船東在運(yùn)營(yíng)船舶所產(chǎn)生的責(zé)任。相反，協(xié)會(huì)僅在會(huì)員承擔(dān)責(zé)任、訴訟完畢和第三方達(dá)成和解協(xié)議后才對(duì)會(huì)員進(jìn)行補(bǔ)償�！薄�，補(bǔ)償保險(xiǎn)之提法本身便較為少見。參看各國(guó)對(duì)保險(xiǎn)的分類，也大抵類似。要么為人身保險(xiǎn)與財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)之兩分法，要么為人身保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)之三分法。㈨如為強(qiáng)調(diào)其補(bǔ)償性，則大可不必。保險(xiǎn)合同皆有補(bǔ)償性，如單單強(qiáng)調(diào)保賠保險(xiǎn)合同為補(bǔ)償合同，其他保險(xiǎn)合同又何嘗不是呢。補(bǔ)償性并非保賠險(xiǎn)區(qū)別于其他保險(xiǎn)之顯著特征。［３７１如２００３ＧａｒｄＰ＆ＩＲｕｌｅ８７．ＰａｙｍｅｎｔｆｉｒｓｔｂｙＭｅｍｂｅｒ

１．Ｕｎｌｅｓｓｔｈｅ．㈣ａｔｌＯｆｌｓｈａｌｌｉＩＩｉ協(xié)ａｂｓｅｌｕｔｅｄｉｓｃｒｅｔｉｏｎｏｔｈｅｒｗｉｓｅｄｃｔｏｍＡｉｎｅ，ｉｔｉｓａｃｏｎｄｉｔｉｏｎｐｒｅｃｅｄｅｎｔｔｏａＭｅｍｂｅｒ＇ｓ噸ｈｔｔｏｉ＇ｃｃｏｖｌ目ｒｆｒｏｍｔｈｅＡｕｏｃｌａｔｉｏｎｉｎｒｅｓｐｅｃｔｏｆａｎｙｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｌｏｓｓ，ｃｏｓｔｏｒｅｘｐｅｎｓｅｔｈａｔｈｅｓｈａｌｌｔｉｍｈａｖｅｄｉｓｅｈａｒｇｅｄｏｒｐａｉｄｔｈｅｓａｎｇ．

２．ＴｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎｓｈａｌｌｎｏｔｂｅａｏｌｉｇｅｄｔｏｃｏｍｐｅｎｓａｔｏａＭｅｍｂｅｒｆｏｒａｐａｙｍｅｎｔｍａｃｋｔｏａｔｌｌ硼ｐａｒｔｙｕｎｌｅｇｔｈｅＭｅｍｂｅｒ＇ｓｌｉａｂｉｌｉｔｙｔｏｍａｋｅｔｈａｔｐａｙｍｅｎｔｈａｓｂｅｅｎｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｂｙ：

０）ａｆｉｎａｌｊｕｄｇｍｃｏｔｏｒｏｒｄｅｒｏｆａｃｏｍｐｅｔｅｎｔｃｏｕｒｔ；ｏｆ

（ｂ）ａｆｉｎａｌａｒｂｉｔｒａｔｉｏｎ

ｗｉｔｈｔｈｅｃｏｐ．ｓｅｏｔｏｆｔｈｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，ａ刪ｕｐｏｎａｗａｒｄ（ｉｆｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｄｉｓｐｕｔｅｂｙａｒｂｉｔｒａｔｉｏｎｗａｓａｇ佗ｅｄｕｐｏｎｂｅｆｏｒｅｔｈｅｄｉｓｐｌＩ忙捌ｏｓｃ’Ｏｆｗ峨

ｓｕｂｓｅｑｕｃｏｔｌ”；Ｏｒ

（咖ｆｉｎａｌｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ

聞ＳｈｉｐｐｉｎｇＬａｗ，一Ｓｗｅｅｔ＆Ｍａｘｗｅｌｌ，１９９７，Ｐ４１５－４１６ｏｆｔｈｅｄｉｓｐｕｔｅａｐｐｒｏｖｅｄｂｙｔｈｅ劂ａｔｉ∞

Ｉ馴責(zé)任儀險(xiǎn)奉為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)之一類，凼其發(fā)展ｆ｛盛Ｉｆ口獨(dú)列．

補(bǔ)償性為保險(xiǎn)合同之基本特征。無論是壽險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)還是責(zé)任險(xiǎn)，在此皆有體現(xiàn)，并從中演繹出不得通過保險(xiǎn)牟利之原則。筆者認(rèn)為，保賠保險(xiǎn)仍是海上責(zé)任保險(xiǎn)之一種方式，它與商業(yè)保險(xiǎn)的最大不同在于它足以互保的方式來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)者是有限的會(huì)員。筆者并不否認(rèn)保賠保險(xiǎn)的補(bǔ)償性特征，歷史的發(fā)展也證明了保賠協(xié)會(huì)是為了保障和補(bǔ)償船舶所有人因?qū)Φ谌匠袚?dān)責(zé)任而興起的。而責(zé)任保險(xiǎn)最初的目的也正是為了補(bǔ)償被保險(xiǎn)人因承擔(dān)責(zé)任而招致的損失。晚近學(xué)理和實(shí)踐的發(fā)展才促使責(zé)任保險(xiǎn)的理念發(fā)生重大的變革，第三人利益日益成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，法律也對(duì)此表示支持。因此就目的來說，保賠保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)最初并沒有什么不同。發(fā)展到今天，保賠協(xié)會(huì)事實(shí)上已成為主要的海上責(zé)任承保人。盡管保賠協(xié)會(huì)承保范圍不斷擴(kuò)大，不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日，責(zé)任險(xiǎn)仍是保賠協(xié)會(huì)承保的主要風(fēng)險(xiǎn)�？梢哉f，一部船東保賠協(xié)會(huì)的發(fā)展史就是海上責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展史。而且許多非會(huì)員船東和其他的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人同樣可以在協(xié)會(huì)投保已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這削弱了保賠協(xié)會(huì)的“互保性”，協(xié)會(huì)與其他責(zé)任保險(xiǎn)人已無實(shí)質(zhì)差別。然而，保賠協(xié)會(huì)對(duì)其固有特征的強(qiáng)調(diào)競(jìng)成為逃避對(duì)，第三方承擔(dān)責(zé)任的理由，這不符合責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，保賠協(xié)會(huì)也提供商業(yè)保險(xiǎn)公司所提供的保險(xiǎn)產(chǎn)品，如ＳｗｅｄｉｓｈＣｌｕｂ就同時(shí)承保船舶損失風(fēng)險(xiǎn)（船舶險(xiǎn)）

“’８一和船舶責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。兇此，沒有必要將商業(yè)保險(xiǎn)公司和保Ｊ《ｆ｝協(xié)會(huì)區(qū)別對(duì)待�！�

第四節(jié)我國(guó)的海上責(zé)任保險(xiǎn)

一、我國(guó)海上責(zé)任保險(xiǎn)的歷史和現(xiàn)狀

我國(guó)海上保險(xiǎn)在很長(zhǎng)一段時(shí)問都是商業(yè)保險(xiǎn)一支獨(dú)秀。根據(jù)中央１９４９年８月第一次中央財(cái)經(jīng)工作會(huì)議的決定，同年１０月２０日成立了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司，從而統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)市場(chǎng)。公司首先開辦了火災(zāi)保險(xiǎn)和海上運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。從１９５０年到１９５１年又先后開辦了木船保險(xiǎn)和海洋漁船保險(xiǎn)。但在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，最初我們沒有自己的保險(xiǎn)條款，一般采用倫敦協(xié)會(huì)條款。從１９５６年起，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司開始制定了自己的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，１９７２年又制定了自己的船舶保險(xiǎn)條款。在文化大革命中，遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)曾于１９６９年１月１日起停辦。１９８０年１月１日國(guó)務(wù)院又恢復(fù)了涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。１９８６年中國(guó)人民保險(xiǎn)公司再次修改了船舶保險(xiǎn)條款、船舶戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工險(xiǎn)條款，并在原海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，又陸續(xù)開辦了海上石油開發(fā)保險(xiǎn)、造船保

險(xiǎn)、集裝箱保險(xiǎn)等新險(xiǎn)種。

保賠保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開展較之船舶保險(xiǎn)則更遲一點(diǎn)。６０、７０年代，人保公司在丌創(chuàng)船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，設(shè)立了船舶的保賠業(yè)務(wù)。１９７６年１月１日，人保公司開始使用自己制定的“油污和其他保賠保險(xiǎn)條款”，１９７８年１月１日又全面補(bǔ)充修訂了該條款。人保公司承保后再向國(guó)際市場(chǎng)上分保。在８０年代中期以前，我國(guó)只有保險(xiǎn)公司承保海上責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

１９８４年１月１日，“中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)”（Ｃｈｉｎａｓｈｉｐｏｗｎｅｒｓ’ＭｕｔｕａｌＡｓｓｕｒａｎｃｅＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，簡(jiǎn)稱中船�；颍茫校桑┰诒本┱匠闪�。中船保開始成為海上責(zé)任保險(xiǎn)的主要承保人。但商業(yè)保險(xiǎn)并沒有放棄對(duì)這一領(lǐng)域，除繼續(xù)承保４／４碰撞責(zé)任險(xiǎn)外，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司１９９３年１月１日制定了“船東保障與賠償條款”。該條款共分７節(jié)，類似于保賠協(xié)會(huì)制定的入會(huì)章程。由于ＰＩｃｃ是商業(yè)保險(xiǎn)公司，是根據(jù)船舶總噸位和保險(xiǎn)費(fèi)率收取固定的保險(xiǎn)費(fèi)，因此不存在追加保險(xiǎn)費(fèi)和退會(huì)費(fèi)的問題。

中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)自上世紀(jì)９０年代中期開始，除保賠險(xiǎn)外，開始承保船舶險(xiǎn)。

船舶險(xiǎn)業(yè)務(wù)目前由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司、太平洋保險(xiǎn)公司和中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)分享。目前人保所占市場(chǎng)份額在９０９６以上，每年收取的保費(fèi)約１１億元人民幣，太平洋保險(xiǎn)占有４％，ＣＰＩ占有６％的份額。商業(yè)保險(xiǎn)公司也承保通常由保賠協(xié)會(huì)提供的保險(xiǎn)，保賠ｍ協(xié)會(huì)也提供原本由商業(yè)保險(xiǎn)公司提供的船舶險(xiǎn)可以說足中國(guó)海上保險(xiǎn)的一大特色。＝、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)的法律適用

中國(guó)船東保賠協(xié)會(huì)是在民政部注冊(cè)的事業(yè)法人，而非在工商行政管理機(jī)關(guān)注冊(cè)登記的企業(yè)法人．因此在法律適用上有別于一般的商業(yè)保險(xiǎn)公司。我國(guó)《保險(xiǎn)法》第ｌＯ條第３款規(guī)定“保險(xiǎn)人是指與投保人訂立保險(xiǎn)合同，并承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的保險(xiǎn)公司�！薄逗Ｉ谭ā凡⑽磳�(duì)保險(xiǎn)人作特別的定義，因此，《海商法》第１２章的投保人應(yīng)適用《保險(xiǎn)法》的規(guī)定。顯然，中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)并不構(gòu)成《保險(xiǎn)法》和‘海商法》第１２章下的保險(xiǎn)人。因此在現(xiàn)行法律體系下，有關(guān)與互保協(xié)會(huì)訂立的合同及雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的調(diào)整只能適用民商法，特別是《合同法》的規(guī)定。但在保賠協(xié)會(huì)已經(jīng)成為海上責(zé)任保險(xiǎn)事實(shí)上的主要承保人的情況下，特別是在我國(guó)，保賠協(xié)會(huì)不僅提供保賠險(xiǎn)也提供船舶險(xiǎn)，讓保賠協(xié)會(huì)長(zhǎng)期游離于海上保險(xiǎn)法（＜海商法》第１２章以及保險(xiǎn)法）的管理之外是不合適的。盡管中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)的２００２章程中

  本文關(guān)鍵詞：海上責(zé)任保險(xiǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。