近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和信息技術(shù)的日新月異,我國(guó)的電子商務(wù)得到了快速發(fā)展。然而目前的快遞服務(wù)還不能滿足網(wǎng)購(gòu)物流配送的需求,快遞企業(yè)從業(yè)務(wù)流程、管理模式、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等方面在短時(shí)間內(nèi)還沒完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的模式,成為阻礙網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的一大瓶頸�？爝f網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ),科學(xué)合理的快遞配送網(wǎng)絡(luò)能夠柔性地適應(yīng)客戶個(gè)性化需求,靈活配送多品種、小批量的商品,同時(shí)能夠降低商品在流通環(huán)節(jié)中的整體成本,提高商品在流通環(huán)節(jié)中的整體效率。論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,在分析快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究關(guān)于配送時(shí)效和連接成本的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、考慮傳輸能力和連接成本的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、基于配送時(shí)間及節(jié)點(diǎn)流量約束的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和基于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的兩階段快遞配送。(1)考慮配送時(shí)效和連接成本的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究根據(jù)快遞企業(yè)“限時(shí)配送”的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),提出了考慮配送時(shí)效和連接成本的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法。配送時(shí)效和連接成本與快遞網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)有關(guān),改變快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將影響配送時(shí)效和配送成本。首先分析了快遞網(wǎng)絡(luò)的對(duì)邊進(jìn)行距離加權(quán)的最短路徑,根據(jù)距離加權(quán)的最短路徑和節(jié)點(diǎn)時(shí)滯計(jì)算節(jié)點(diǎn)間的配送時(shí)效,通過對(duì)所有網(wǎng)絡(luò)邊的長(zhǎng)度求和計(jì)算快遞網(wǎng)絡(luò)的連接成本;然...

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１車輛路徑問題圖示??車輛路徑問題分類??據(jù)不同的分類屬性可Ｗ組合成各種類型的問題，一般來說考慮屬性越的復(fù)雜度越大。ＶＲＰ的分類標(biāo)準(zhǔn)如表１．２所示??

屬一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，則通過轉(zhuǎn)運(yùn)唯點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)即可，不需到樞紐節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)；如果寄件地和收件地屬于??同一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)的不同轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，則需到樞紐節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)；如寄件地和收件地分別屬于不同的樞??紐節(jié)點(diǎn)，則需兩次樞紐中轉(zhuǎn)，寄件地和收件地分屬不同樞紐的快件運(yùn)輸作業(yè)流程如圖２．１所示。??－寄件地網(wǎng)點(diǎn)Ｕ品輪....

博壬學(xué)位論文??ＤｏｃｒａＡＬ?日Ｉ淵ｍｎｏＮ??務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入情況如圖２．３所示。??２，５００．０「單化億元?…Ｗ?化９５６??〇?ｙ？巧??口麵?ｎ?３１．９％??４??１，５００．０?－?２０．??１７．３％?１，０５５．３?：?ｊ??１，０００．?０?－???＂?７５８....

壯學(xué)位論文??ｄｏｃｔｏｒ化?ＤＩＳＳ郎ＴＡＴＩＯＮ??＊３．３快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇??業(yè)集中度是指某行業(yè)的相關(guān)市場(chǎng)內(nèi)前《家最大的企業(yè)所占市場(chǎng)的份額（產(chǎn)值、產(chǎn)量，行業(yè)集中度是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中程度的測(cè)量指標(biāo)。近年來，隨著我國(guó)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加中度呈下降趨勢(shì)。用ＣＲ４表示業(yè)務(wù)量（業(yè)務(wù)收入）前４....

本文編號(hào)：4008240