自2013年“一帶一路”構(gòu)想被提出以來,我國已同148個(gè)國家建立了深層次的貿(mào)易合作關(guān)系。“一帶一路”對(duì)我國對(duì)外開放與貿(mào)易發(fā)展的影響不斷加深,因此對(duì)我國跨境物流運(yùn)輸提出了更高的要求。我國各地區(qū)發(fā)展不均衡,內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平滯后,導(dǎo)致物流發(fā)展總體較慢。根據(jù)國家信息中心公布的《一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,西部內(nèi)陸地區(qū)組織出口貿(mào)易物流到達(dá)“一帶一路”沿線國家主要依靠水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。內(nèi)陸地區(qū)過多依賴沿海港口進(jìn)行跨境物流運(yùn)輸,極大地阻礙了自身跨境物流運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。因此,選擇高效的跨境物流路徑對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)更好地參與“一帶一路”有關(guān)鍵性作用。本文以內(nèi)陸地區(qū)“一帶一路”跨境物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,物流成本、物流時(shí)間與碳排放為優(yōu)化目標(biāo),首先對(duì)公鐵海多式聯(lián)運(yùn)模式的跨境物流路徑優(yōu)化研究。在此基礎(chǔ)上,引入航空運(yùn)輸方式,對(duì)包括公路、水路、鐵路和航空四種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)跨境物流路徑做進(jìn)一步優(yōu)化研究。最后優(yōu)化分析了加入不確定條件后的跨境物流路徑。在優(yōu)化公鐵海多式聯(lián)運(yùn)模式下的跨境物流路徑時(shí),對(duì)跨境物流路徑的影響因素進(jìn)行了整理分析,從而構(gòu)建了物流成本、物流時(shí)間與碳排放的多目標(biāo)優(yōu)化模型。通過NSGA...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

西安郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文1012min()((),(),...())2.1()0(1,2,...,)miFxfxfxfxgxip==（）2.2()0(1,2,...,)2.3jhxjq==（）（）其中，12(,,...)nnx=xxxXR是目標(biāo)函數(shù)的決策變量，X為決策變量的空間。....

第2章相關(guān)概念及理論11NSGA-II算法流程：（1）非支配排序與擁擠度計(jì)算代碼被初始化以獲得跨境物流路徑的初始群體。對(duì)人口中的每條跨境物流路徑計(jì)算兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)值。這樣的結(jié)果表明，每條物流路徑的排序是不占優(yōu)勢的，并從中選出占比最小的物流路徑。此外，還計(jì)算了同一等級(jí)的物流路徑的擁擠....

西安郵電大學(xué)碩士學(xué)位論文20帕累托最優(yōu)解集，解集中的每一個(gè)解都代表了具體的跨境物流路徑優(yōu)化解。圖3.4以寶雞到新德里跨境物流路徑為例，給出其最優(yōu)Pareto解集，如圖中星型點(diǎn)所示。圖中橫坐標(biāo)表示為雙目標(biāo)函數(shù)中的物流成本(單位：元)，縱坐標(biāo)表示為雙目標(biāo)函數(shù)中的物流時(shí)間（單位：天）。....

第4章公鐵海航多式聯(lián)運(yùn)模式下的“一帶一路”跨境物流路徑優(yōu)化研究35本文的研究結(jié)果，我國在下一步規(guī)劃國家物流樞紐建設(shè)時(shí)，應(yīng)將這兩個(gè)城市作為空港型國家物流樞紐建設(shè)城市。（2021年11月30日，國家發(fā)改委發(fā)布第三批國家物流樞紐建設(shè)名單，西安已被選為空港型國家物流樞紐建設(shè)。本文對(duì)本章的....

本文編號(hào)：4011239