摘要：新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。在被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了快速發(fā)展期。文章經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車發(fā)展存在諸如戰(zhàn)略方向不清晰、核心技術(shù)缺失及消費環(huán)境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)等相應(yīng)改進措施，以期對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所幫助。
　　關(guān)鍵詞：新能源汽車；核心技術(shù)；發(fā)展戰(zhàn)略
　　
　　一、 前言
　　
　　本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。
　　
　　二、 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能減排和技術(shù)進步，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。
　　1. 政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。縱觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，筆耕文化推薦期刊，國家發(fā)改委正式頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
　　除了政策指導(dǎo)，我國政府還利用各種機會積極推廣新能源汽車的使用。我國曾有過兩次較大規(guī)模的新能源汽車投入使用，第一次是在奧運會期間。據(jù)統(tǒng)計，北京奧運會和殘奧會期間，共投入了自主研發(fā)的600余輛新能源汽車（鄭明橋，2009）。另一次是在2010年上海世博會期間。上海市與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運行。這是繼2008年北京奧運會后，我國新能源汽車技術(shù)和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運營。
　　除了奧運會和世博會兩大盛會之外，近年舉辦的盛會如全國兩會、中博會、達沃斯論壇、博鰲論壇等都有新能源汽車示范運行。這些由政府推動的新能源汽車示范活動，不僅有利于推廣大眾的低碳環(huán)保意識，還提供給新能源汽車一個展示自我的平臺，成為眾多新能源車企推廣宣傳及自我提升的機遇。
　　2. 企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運行及其產(chǎn)業(yè)化進程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。
　　在眾多汽車企業(yè)中，最具代表性的車企是比亞迪。由于擁有國際上領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前比亞迪在新能源汽車的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。比亞迪掌門人王傳福表示：發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動力電池，比亞迪的磷酸鐵鋰電池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術(shù)已經(jīng)申請了國家22項專利。2008年12月15日，全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車上市，這標志著比亞迪電動汽車項目的成功。比亞迪的這款電動汽車，搭載了先進的DM雙模系統(tǒng)，可以使車輛在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車實現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程100公里，最高時速可達150公里／小時，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達500公里以上。比亞迪的成功說明了我國汽車企業(yè)在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)方面取得了令人可喜的進展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了與發(fā)達國家相抗衡的實力。
　　
　　三、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議
　　
　　1. 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標準體系框架和測試評價能力�？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。
　　（1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個戰(zhàn)略問題，不僅事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是決定我國能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。目前，中國出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也涉及到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期目標和任務(wù)。然而，這些政策都沒有足夠的戰(zhàn)略高度，缺少一個整體的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，沒有發(fā)展重點，沒有發(fā)展路線，“遍撒胡椒面兒”，這樣勢必會分散有限資源，讓整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都找不到方向。
　　此外，新能源汽車技術(shù)標準也需要完善。目前出臺的新能源汽車標準主要是針對新能源汽車的測試、性能和安全方面做了基本的規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如：電池的壽命應(yīng)該如何考核評定，是推廣該新能源汽車的一個關(guān)鍵問題。沒有統(tǒng)一的標準和集體的鼓勵政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源技術(shù)會缺乏具體的指導(dǎo)而無法適從（潘建亮，2010）。
　　（2）新能源汽車核心技術(shù)水平仍然不高。從20世紀90年代起，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)開始著手研發(fā)新能源汽車，到目前為止，應(yīng)該說新能源汽車技術(shù)水平有了很大提高，個別領(lǐng)域，比如鋰電池開發(fā)還處于國際先進水平。然而整體來看，我國新能源汽車核心技術(shù)水平還是落后于國際先進水平。
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