本文關(guān)鍵詞：城市地鐵線對(duì)沿線住宅價(jià)格變化的作用效應(yīng)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：古語(yǔ)云,成家方能立業(yè),安其居而樂(lè)其業(yè)。房產(chǎn),自古是安生立命的基礎(chǔ),住宅價(jià)格的變動(dòng),也牽動(dòng)著每個(gè)購(gòu)房者的神經(jīng)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,影響住宅價(jià)格的因素有很多,大到國(guó)家住房政策的調(diào)整,小到區(qū)位因素的變化。鑒于全國(guó)各大城市進(jìn)入了地鐵建設(shè)熱時(shí)代,本文以房地產(chǎn)價(jià)格評(píng)估為背景,相較于其他因素對(duì)房地產(chǎn)的影響,具體定位到因城市軌道交通的改變,而對(duì)周圍區(qū)域住宅價(jià)格產(chǎn)生時(shí)空影響的研究。本次研究是在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域文獻(xiàn)回顧的基礎(chǔ)上,著重從兩個(gè)方面,將南昌地鐵一號(hào)對(duì)周圍區(qū)域房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生的時(shí)空影響規(guī)律,進(jìn)行一次較為全面的分析。首先,本文從級(jí)差地租、區(qū)位理論、城市基準(zhǔn)地價(jià)等幾個(gè)方面,從理論上梳理城市軌道交通對(duì)周圍區(qū)域房地產(chǎn)價(jià)格影響機(jī)理。其次是通過(guò)構(gòu)建特征價(jià)格模型,借助Spss23.0軟件,將筆者搜集的南昌地鐵一號(hào)線建設(shè)初期(2009年)、建設(shè)中期(2012年)、建設(shè)末期(2015年)三個(gè)時(shí)間截面中周圍區(qū)域住房?jī)r(jià)格的相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行線性回歸分析,從實(shí)地驗(yàn)證的角度,測(cè)算南昌地鐵一號(hào)線對(duì)周圍區(qū)域住宅價(jià)格空間影響及時(shí)間影響范圍。對(duì)比分析三個(gè)時(shí)間截面建模結(jié)果可以得出,從空間影響來(lái)說(shuō),總體呈現(xiàn)影響力遞減的狀態(tài),0-500m范圍內(nèi)受到的影響最為明顯,500-1000m范圍內(nèi)受到的影響在逐漸減弱,1000-15000m范圍內(nèi)受到的影響則明顯減弱。從時(shí)間影響來(lái)說(shuō),總體呈現(xiàn)上漲到下跌到再上漲的曲線趨勢(shì)。在建設(shè)初期,表現(xiàn)為正面影響;在建設(shè)中期,負(fù)面影響顯現(xiàn);建設(shè)完成期,即開(kāi)通初期,距離最近的范圍受到的價(jià)格影響很大且為正面影響,但在1000-1500m范圍內(nèi),受地鐵影響明顯減弱,又因處于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中,價(jià)格影響的低谷范圍,其價(jià)格影響為負(fù)面影響。本次研究主要是剖析城市軌道交通對(duì)沿線住房?jī)r(jià)格變化的作用機(jī)理,尋找其中規(guī)律,為政府提出更具操作性地價(jià)政策,提供理論參考,為開(kāi)發(fā)商及購(gòu)房者提供理性的決策性參考。
【關(guān)鍵詞】：住宅價(jià)格 機(jī)理分析 城市軌道交通 變化規(guī)律
【學(xué)位授予單位】：東華理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F299.23;F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 1 緒論11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究意義12-13
• 1.2.1 剖析城市軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格變化的作用機(jī)理12-13
• 1.2.2 作為政府提出更具操作性地價(jià)政策的理論參考13
• 1.2.3 為開(kāi)發(fā)商及購(gòu)房者提供理性的決策性參考13
• 1.3 研究方法、內(nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究方法13-14
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線圖15
• 1.4 可能存在的創(chuàng)新點(diǎn)15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究綜述17-23
• 2.1 關(guān)于住房?jī)r(jià)格評(píng)估的研究綜述17
• 2.2 關(guān)于城市軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)影響的研究綜述17-19
• 2.3 關(guān)于房地產(chǎn)購(gòu)買意愿因素的研究綜述19-20
• 2.4 關(guān)于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的研究綜述20-21
• 2.5 本章小結(jié)21-23
• 3 城市軌道交通對(duì)周圍區(qū)域房地產(chǎn)價(jià)格影響機(jī)理23-29
• 3.1 基于級(jí)差地租理論的影響機(jī)理分析23-24
• 3.2 基于區(qū)位理論的影響機(jī)理分析24
• 3.3 基于城市基準(zhǔn)地價(jià)的影響機(jī)理分析24-26
• 3.4 城市軌道交通帶來(lái)的收益影響分析26-27
• 3.5 城市軌道交通帶來(lái)的負(fù)面影響分析27
• 3.6 本章小結(jié)27-29
• 4 Hedonic模型的構(gòu)建29-41
• 4.1 常用模型介紹及對(duì)比29-31
• 4.1.1 交通成本模型29
• 4.1.2 特征價(jià)格模型29-30
• 4.1.3 支出系統(tǒng)需求函數(shù)模型30
• 4.1.4 模型對(duì)比30-31
• 4.2 Hedonic模型假設(shè)31
• 4.3 模型基本方程31-32
• 4.3.1 基本模型31
• 4.3.2 模型的函數(shù)31-32
• 4.4 自變量選擇32-35
• 4.4.1 區(qū)位特征32-33
• 4.4.2 建筑特征33-34
• 4.4.3 鄰里特征34-35
• 4.5 數(shù)據(jù)處理與參數(shù)估計(jì)35-36
• 4.5.1 數(shù)據(jù)收集與處理35
• 4.5.2 參數(shù)估計(jì)35-36
• 4.6 模型檢驗(yàn)36-38
• 4.6.1 經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)36
• 4.6.2 統(tǒng)計(jì)學(xué)檢驗(yàn)36-37
• 4.6.3 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)37-38
• 4.7 本章小結(jié)38-41
• 5 實(shí)證分析41-69
• 5.1 南昌地鐵一號(hào)線41-43
• 5.2 數(shù)據(jù)的來(lái)源及統(tǒng)計(jì)43-49
• 5.2.1 南昌搜房網(wǎng)44
• 5.2.2 筆者實(shí)地走訪44-45
• 5.2.3 百度地圖45-46
• 5.2.4 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局46-47
• 5.2.5 樣本數(shù)描述47-49
• 5.3 模型的選擇49-50
• 5.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)50-63
• 5.4.1 變量進(jìn)入模型說(shuō)明50
• 5.4.2 擬合優(yōu)度檢驗(yàn)與效果分析50-53
• 5.4.3 F檢驗(yàn)與效果分析53-54
• 5.4.4 殘差統(tǒng)計(jì)量、直方圖及PP圖54-59
• 5.4.5 各個(gè)時(shí)間截面數(shù)據(jù)建模結(jié)果總結(jié)對(duì)比59-63
• 5.5 經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)與結(jié)果分析63-65
• 5.5.1 關(guān)于區(qū)位特征的經(jīng)濟(jì)意義結(jié)果分析63-64
• 5.5.2 關(guān)于建筑特征的經(jīng)濟(jì)意義結(jié)果分析64
• 5.5.3 關(guān)于鄰里特征的經(jīng)濟(jì)意義結(jié)果分析64-65
• 5.6 地鐵對(duì)周圍區(qū)域住宅價(jià)格空間影響65-67
• 5.7 地鐵對(duì)周圍區(qū)域住宅價(jià)格時(shí)間影響分析67
• 5.8 本章小結(jié)67-69
• 6 總結(jié)及展望69-71
• 6.1 研究結(jié)論69
• 6.2 研究結(jié)果建議69-70
• 6.2.1 對(duì)于政府的建議69
• 6.2.2 對(duì)于房地產(chǎn)商的建議69-70
• 6.2.3 對(duì)于購(gòu)房者的建議70
• 6.3 論文研究不足與展望70-71
• 致謝71-73
• 參考文獻(xiàn)73-75

【相似文獻(xiàn)】

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3 關(guān)s

本文編號(hào)：252006