發(fā)布時間：2017-03-16 16:07

  本文關(guān)鍵詞：城市地鐵線對沿線住宅價格變化的作用效應(yīng)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：古語云,成家方能立業(yè),安其居而樂其業(yè)。房產(chǎn),自古是安生立命的基礎(chǔ),住宅價格的變動,也牽動著每個購房者的神經(jīng)。在社會經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天,影響住宅價格的因素有很多,大到國家住房政策的調(diào)整,小到區(qū)位因素的變化。鑒于全國各大城市進入了地鐵建設(shè)熱時代,本文以房地產(chǎn)價格評估為背景,相較于其他因素對房地產(chǎn)的影響,具體定位到因城市軌道交通的改變,而對周圍區(qū)域住宅價格產(chǎn)生時空影響的研究。本次研究是在對國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域文獻回顧的基礎(chǔ)上,著重從兩個方面,將南昌地鐵一號對周圍區(qū)域房地產(chǎn)價格產(chǎn)生的時空影響規(guī)律,進行一次較為全面的分析。首先,本文從級差地租、區(qū)位理論、城市基準地價等幾個方面,從理論上梳理城市軌道交通對周圍區(qū)域房地產(chǎn)價格影響機理。其次是通過構(gòu)建特征價格模型,借助Spss23.0軟件,將筆者搜集的南昌地鐵一號線建設(shè)初期(2009年)、建設(shè)中期(2012年)、建設(shè)末期(2015年)三個時間截面中周圍區(qū)域住房價格的相關(guān)數(shù)據(jù),進行線性回歸分析,從實地驗證的角度,測算南昌地鐵一號線對周圍區(qū)域住宅價格空間影響及時間影響范圍。對比分析三個時間截面建模結(jié)果可以得出,從空間影響來說,總體呈現(xiàn)影響力遞減的狀態(tài),0-500m范圍內(nèi)受到的影響最為明顯,500-1000m范圍內(nèi)受到的影響在逐漸減弱,1000-15000m范圍內(nèi)受到的影響則明顯減弱。從時間影響來說,總體呈現(xiàn)上漲到下跌到再上漲的曲線趨勢。在建設(shè)初期,表現(xiàn)為正面影響;在建設(shè)中期,負面影響顯現(xiàn);建設(shè)完成期,即開通初期,距離最近的范圍受到的價格影響很大且為正面影響,但在1000-1500m范圍內(nèi),受地鐵影響明顯減弱,又因處于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中,價格影響的低谷范圍,其價格影響為負面影響。本次研究主要是剖析城市軌道交通對沿線住房價格變化的作用機理,尋找其中規(guī)律,為政府提出更具操作性地價政策,提供理論參考,為開發(fā)商及購房者提供理性的決策性參考。
【關(guān)鍵詞】：住宅價格 機理分析 城市軌道交通 變化規(guī)律
【學位授予單位】：東華理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F299.23;F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 1 緒論11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究意義12-13
• 1.2.1 剖析城市軌道交通對住房價格變化的作用機理12-13
• 1.2.2 作為政府提出更具操作性地價政策的理論參考13
• 1.2.3 為開發(fā)商及購房者提供理性的決策性參考13
• 1.3 研究方法、內(nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究方法13-14
• 1.3.2 研究內(nèi)容14-15
• 1.3.3 技術(shù)路線圖15
• 1.4 可能存在的創(chuàng)新點15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 2 國內(nèi)外文獻研究綜述17-23
• 2.1 關(guān)于住房價格評估的研究綜述17
• 2.2 關(guān)于城市軌道交通對房價影響的研究綜述17-19
• 2.3 關(guān)于房地產(chǎn)購買意愿因素的研究綜述19-20
• 2.4 關(guān)于聯(lián)合開發(fā)的研究綜述20-21
• 2.5 本章小結(jié)21-23
• 3 城市軌道交通對周圍區(qū)域房地產(chǎn)價格影響機理23-29
• 3.1 基于級差地租理論的影響機理分析23-24
• 3.2 基于區(qū)位理論的影響機理分析24
• 3.3 基于城市基準地價的影響機理分析24-26
• 3.4 城市軌道交通帶來的收益影響分析26-27
• 3.5 城市軌道交通帶來的負面影響分析27
• 3.6 本章小結(jié)27-29
• 4 Hedonic模型的構(gòu)建29-41
• 4.1 常用模型介紹及對比29-31
• 4.1.1 交通成本模型29
• 4.1.2 特征價格模型29-30
• 4.1.3 支出系統(tǒng)需求函數(shù)模型30
• 4.1.4 模型對比30-31
• 4.2 Hedonic模型假設(shè)31
• 4.3 模型基本方程31-32
• 4.3.1 基本模型31
• 4.3.2 模型的函數(shù)31-32
• 4.4 自變量選擇32-35
• 4.4.1 區(qū)位特征32-33
• 4.4.2 建筑特征33-34
• 4.4.3 鄰里特征34-35
• 4.5 數(shù)據(jù)處理與參數(shù)估計35-36
• 4.5.1 數(shù)據(jù)收集與處理35
• 4.5.2 參數(shù)估計35-36
• 4.6 模型檢驗36-38
• 4.6.1 經(jīng)濟意義檢驗36
• 4.6.2 統(tǒng)計學檢驗36-37
• 4.6.3 計量經(jīng)濟學檢驗37-38
• 4.7 本章小結(jié)38-41
• 5 實證分析41-69
• 5.1 南昌地鐵一號線41-43
• 5.2 數(shù)據(jù)的來源及統(tǒng)計43-49
• 5.2.1 南昌搜房網(wǎng)44
• 5.2.2 筆者實地走訪44-45
• 5.2.3 百度地圖45-46
• 5.2.4 國家統(tǒng)計局46-47
• 5.2.5 樣本數(shù)描述47-49
• 5.3 模型的選擇49-50
• 5.4 統(tǒng)計學和計量經(jīng)濟學檢驗50-63
• 5.4.1 變量進入模型說明50
• 5.4.2 擬合優(yōu)度檢驗與效果分析50-53
• 5.4.3 F檢驗與效果分析53-54
• 5.4.4 殘差統(tǒng)計量、直方圖及PP圖54-59
• 5.4.5 各個時間截面數(shù)據(jù)建模結(jié)果總結(jié)對比59-63
• 5.5 經(jīng)濟意義檢驗與結(jié)果分析63-65
• 5.5.1 關(guān)于區(qū)位特征的經(jīng)濟意義結(jié)果分析63-64
• 5.5.2 關(guān)于建筑特征的經(jīng)濟意義結(jié)果分析64
• 5.5.3 關(guān)于鄰里特征的經(jīng)濟意義結(jié)果分析64-65
• 5.6 地鐵對周圍區(qū)域住宅價格空間影響65-67
• 5.7 地鐵對周圍區(qū)域住宅價格時間影響分析67
• 5.8 本章小結(jié)67-69
• 6 總結(jié)及展望69-71
• 6.1 研究結(jié)論69
• 6.2 研究結(jié)果建議69-70
• 6.2.1 對于政府的建議69
• 6.2.2 對于房地產(chǎn)商的建議69-70
• 6.2.3 對于購房者的建議70
• 6.3 論文研究不足與展望70-71
• 致謝71-73
• 參考文獻73-75

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本文編號：252006