本文選題：網絡購物　切入點：最后一公里配送　出處：《北京交通大學》2017年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：隨著我國網絡技術的發(fā)展,人們的消費觀念和購物方式發(fā)生了巨大的變化,網上購物變得越來越普遍,成為人們生活中不可或缺的一部分。2015年中國網絡購物用戶規(guī)模超過4.1億,網絡購物交易規(guī)模達到3.8萬億元,同比增長36.2%。商品配送是整個網絡購物活動中的重要組成部分。雖然我國快遞行業(yè)在最近幾年得到快速發(fā)展,但是仍然很難滿足電子商務對快遞行業(yè)的需求。尤其是快遞業(yè)的"最后一公里"配送,由于其成本高、效率低、對環(huán)境污染嚴重等問題已經成為制約電子商務發(fā)展的主要因素之一。而"最后一公里"配送中經常出現(xiàn)的配送不及時、配送失敗等問題進一步降低了配送效率,增加了配送成本及其對環(huán)境的影響。因此,尋找一種能夠解決以上難題的"最后一公里"配送模式顯得尤為重要。針對"最后一公里"配送現(xiàn)狀,本文對我國電子商務"最后一公里"家庭配送模式進行了研究,為我國電子商務"最后一公里"配送模式的發(fā)展提供了參考。本文的主要工作如下:本文首先研究了我國電子商務"最后一公里"配送現(xiàn)狀,指出了其中存在的主要問題。隨后,本文總結了國外比較成熟的電子商務"最后一公里"配送模式,并對其特點及配送過程進行了分析�；谝陨涎芯�,本文總結了國內常見的幾種"最后一公里"配送模式(傳統(tǒng)配送模式、自提點配送模式和自提柜配送模式),建立了各種配送模式的配送模型,并根據配送模型從定性的角度對各種配送模式進行了比較分析。接下來,本文在上述定性研究的基礎上構建了 "最后一公里"配送成本模型,選取了具體的算例,設計遺傳—蟻群算法(GAAA)對配送路徑進行模擬仿真,并基于以上配送路徑對不同"最后一公里"配送模式下的配送成本進行了比較分析。最后,本文繼續(xù)建立了"最后一公里"配送溫室氣體排放模型,選取了兩個不同的區(qū)域作為算例,分別計算并分析了不同配送模式下的溫室氣體排放量,并且結合兩個區(qū)域的配送情況,研究了配送快件數(shù)量對新型的配送模式減少"最后一公里"配送溫室氣體排放量的效果的影響。針對我國電子商務"最后一公里"家庭配送問題,本文采用數(shù)值算例進行定量分析,計算結果表明,在本文算例背景下,關于配送成本:i)對于快遞公司而言,與傳統(tǒng)配送模式相比,自提柜配送模式能夠顯著地減少快遞公司的配送成本,減少比例為64.9%—70.2%,而自提點配送模式在減少快遞公司配送成本方面的效果并不明顯,甚至會增加快遞公司配送成本。ii)對于客戶而言,與傳統(tǒng)配送模式相比,自提點配送模式和自提柜配送模式都能夠有效減少客戶在快件收取活動過程中的相關成本,以地鐵站為自提點的自提點配送模式效果最明顯,減少比例最高達到88.8%,自提柜配送模式減少比例最高達到67.6%。ⅲ)對于配送和收取快件的總成本而言,自提點配送模式和自提柜配送模式都能夠有效地降低"最后一公里"配送總成本。隨著第一次配送失敗率的增加,自提點配送模式(同一種類型的自提點)和自提柜配送模式減少配送總成本的效果均越來越明顯,自提點配送模式最高可使總成本減少75.3%,自提柜配送模式最高可使總成本減少74.8%。關于溫室氣體排放:ⅰ)由于第一次配送失敗而造成額外溫室氣體排放是傳統(tǒng)配送模式中溫室氣體排放量高的主要原因,該原因造成傳統(tǒng)配送模式中溫室氣體排放總量最高增加94.7%。ⅱ)自提點配送模式和自提柜配送模式都能有效地減少快遞配送過程中的溫室氣體排放總量,自提點配送模式最高可減少39.6%溫室氣體排放,自提柜配送模式最高可減少66.0%溫室氣體排放。此外,隨著配送快件數(shù)量的增多,兩種配送模式減少溫室氣體排放總量的比例也逐漸增多,而且自提柜模式中溫室氣體減少比例隨著配送快件數(shù)量增加而增加的速度明顯高于自提點配送模式。
[Abstract]:......
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：F724.6;F252

【參考文獻】

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本文編號：1645089