【摘要】 改革開放以來,我國民航行業(yè)得到了迅速的發(fā)展,自2010年起,中國民航旅客運輸量已穩(wěn)居世界第二位。民航通信行業(yè),作為民航業(yè)的附屬行業(yè),也隨著民航業(yè)的發(fā)展而迅速走向成熟。民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司是我國民航通信行業(yè)的代表性企業(yè)。民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司是我國唯一一家經(jīng)營甚高頻地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)的企業(yè),在中國境內(nèi)和亞洲部分地區(qū)經(jīng)營著世界第三大甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。本文希望通過作者一系列的分析,幫助民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司找到適合的發(fā)展戰(zhàn)略。本文作者通過介紹我國民航業(yè)的發(fā)展歷史、民航通信行業(yè)的發(fā)展歷史和民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司的發(fā)展情況,使讀者對數(shù)據(jù)公司有初步的了解。之后,本文作者對民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司進行了內(nèi)外部環(huán)境分析,運用了PEST、波特五力、SWOT等分析模型。最后,作者綜合PEST、波特五力及SWOT分析模型的分析結(jié)果,找到最適合民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司未來發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略,并提出了戰(zhàn)略實施策略。本文作者希望自己的研究對民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司的戰(zhàn)略制定及實施具有一定的實用價值,作者也希望借本文給中國民航通信行業(yè)的其他企業(yè),帶來經(jīng)營及戰(zhàn)略制定的參考和幫助。 

1緒論

1.1論文研究的背景、目的及意義

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，我國民航旅客運輸量為31896.8萬人次，同比增長9.2%。全年運輸總周轉(zhuǎn)量608.16億噸公里，同比增長6.1%。全年旅客周轉(zhuǎn)量5010.67億人公里，同比增長10.4%。自2010年起，我國民航旅客運輸總量就排名全球第二，僅次于美國。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的報告，2016年，全球航空客運量將達到36億人次，中國的國內(nèi)航空客運量更將達到4.15億人次。

隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，與民航相關(guān)的各個行業(yè)的發(fā)展也得到了很大提升。民航通信行業(yè)作為民航產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，近年來也得到了顯著發(fā)展。以民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司為代表的民航通信類企業(yè)，也在民航業(yè)發(fā)展的大潮中找到了自己的位置。

民航通信行業(yè)，是民航產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分。民航通信，，主要是指民航通信系統(tǒng)。民航通信系統(tǒng)主要由航空固定業(yè)務(wù)和航空移動業(yè)務(wù)構(gòu)成。航空固定業(yè)務(wù)是由航空固定電信網(wǎng)來完成，包括話音通信和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)；航空移動業(yè)務(wù)是由航空地空通信來完成，主要提供空中交通服務(wù)、航務(wù)管理通信、航空行政管理通信、航空旅客通信服務(wù)。

航空通信從產(chǎn)生到現(xiàn)在經(jīng)歷了技術(shù)上的重大變革，從最初的摩爾斯電碼人工發(fā)報，到20世紀90年代初期的分組交換網(wǎng)，到現(xiàn)在的全方位立體地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)，發(fā)展十分迅速。但是，我們能看到，最初民航通信行業(yè)的迅速發(fā)展與通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力發(fā)展是分不開的。上世紀90年代末期，我國將原來的航空用分組數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)升級為目前使用的甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。在升級初期，需要建設(shè)大量的通信基礎(chǔ)設(shè)施，如基站，線路網(wǎng)絡(luò)等。當時，國內(nèi)的航空通信行業(yè)處于起步階段，憑借著網(wǎng)絡(luò)升級、更新?lián)Q代的利好政策，民航通信行業(yè)取得了很大發(fā)展。進入21世紀后，航空通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作已經(jīng)大部分完成，我國的航空通信行業(yè)轉(zhuǎn)入提供通信服務(wù)的階段，為空管部門、航空公司、機場等相關(guān)單位提供航空數(shù)據(jù)通信服務(wù)。

1.2選題研究現(xiàn)狀

近年來，隨著我國民航行業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)外許多學者都對我國的民航企業(yè)進行了研究。國內(nèi)學者唐任伍編輯出版了《民航企業(yè)管理概論》，該書作為“民航服務(wù)與管理”專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課教材，使學生通過學習該教材，了解市場經(jīng)濟的基本特征、資源配置方式及市場機制，了解民航企業(yè)管理的基本內(nèi)容，明確民航企業(yè)服務(wù)和管理的職能、特點、目標、任務(wù)、內(nèi)容和方法，懂得民航企業(yè)管理中的計劃、決策、戰(zhàn)略和人力資源配置等。

民航通信主要是為空中交通管制服務(wù)的，學者對于我國空中交通管制的現(xiàn)狀及未來發(fā)展也有一定的研究，主要包括：《民航空中交通管制業(yè)組織文化構(gòu)建研究》，《中國民航業(yè)規(guī)制改革研究》。其他關(guān)于民航企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理的著作還有：《航空運輸管理中戰(zhàn)略的制定與執(zhí)行》，《海航機場集團有限公司戰(zhàn)略管理研究》，《航空公司競爭戰(zhàn)略研究》，《南方航空公司發(fā)展研究》，《四川省機場集團發(fā)展戰(zhàn)略研究》。

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司是中國為數(shù)不多的從事民航通信行業(yè)的企業(yè)，目前國內(nèi)學者還沒有針對這類企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究。民航行業(yè)的其他企業(yè)，如機場，航空公司等的發(fā)展戰(zhàn)略研究對于數(shù)據(jù)公司有一定的參考價值，但由于民航通信行業(yè)的自身特點，其發(fā)展戰(zhàn)略的制定還是有別于該行業(yè)中的其他企業(yè)的。

2企業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)理論綜述

2.1企業(yè)戰(zhàn)略管理理論綜述

企業(yè)戰(zhàn)略是由企業(yè)和戰(zhàn)略兩個術(shù)語組成的，要了解什么是企業(yè)戰(zhàn)略，首先要清楚什么是企業(yè)，什么是戰(zhàn)略。企業(yè)主要是指從事生產(chǎn)、流通或服務(wù)性經(jīng)濟活動的獨立的經(jīng)濟組織。企業(yè)是一個經(jīng)濟范疇，一方面企業(yè)應(yīng)滿足社會生產(chǎn)或人們生活的需要，另一方面企業(yè)應(yīng)堅持經(jīng)濟性原則，以保證獲得良好的經(jīng)濟效益。戰(zhàn)略一詞來源于希臘語，原意是將軍，引申義是將軍基于對戰(zhàn)爭的全局分析、判斷而作出的籌劃和指導。后來演變?yōu)榉褐钢卮蟮�、全局性的、能左右勝敗的謀劃。

因此，作者理解的企業(yè)戰(zhàn)略就是企業(yè)面對復雜經(jīng)營環(huán)境，為了創(chuàng)造和保持企業(yè)競爭優(yōu)勢而做出的總體謀劃。這種謀劃的目的是讓企業(yè)能夠長期生存和不斷發(fā)展，謀劃的對象包括了企業(yè)的發(fā)展目標、達成發(fā)展目標所使用的途徑和手段等。

企業(yè)想要在激烈的市場競爭中獲得競爭力的重要方式，就是對企業(yè)戰(zhàn)略進行管理，及時修正企業(yè)目標，并對達成目標的方式手段進行調(diào)整。了解了什么是企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略管理的概念就容易得出了。

企業(yè)戰(zhàn)略管理是制定、實施和評價使企業(yè)能夠達到其戰(zhàn)略目標的動態(tài)管理過程，是一門跨功能決策的藝術(shù)與科學。

企業(yè)戰(zhàn)略管理主要有三個特點：

1.企業(yè)戰(zhàn)略管理有著明確的目的性。它是把企業(yè)戰(zhàn)略作為一個不可分割的整體來加以管理的，其目的是提高企業(yè)整體優(yōu)化的水平。因此，企業(yè)資源配置、各職能部門策略都要從全局出發(fā)，而不能只顧及企業(yè)內(nèi)部個別目標的實現(xiàn)而不顧及全局。

2.企業(yè)戰(zhàn)略管理是一個全面的、全過程的管理，關(guān)心的是企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。戰(zhàn)略制定、實施與評價三個階段形成一個完整的，相互聯(lián)系的、動態(tài)的管理過程。這個過程不斷循環(huán)往復、不斷完善、不斷創(chuàng)新，形成螺旋式上升的過程。一次戰(zhàn)略管理過程完成之后，并不是戰(zhàn)略管理過程的結(jié)束，而是新一輪戰(zhàn)略管理過程的開始。每經(jīng)過一次循環(huán)，就使得企業(yè)戰(zhàn)略管理水平提高一步。

3.企業(yè)戰(zhàn)略管理強調(diào)將直覺與分析結(jié)合起來進行決策。戰(zhàn)略管理旨在對定性和定量的信息進行組織、分析，以便在不確定的條件下作出有效決策。由于存在很大的不確定性或所做事情沒有先例，基于以往的經(jīng)驗、判斷和感覺，直覺對于良好的戰(zhàn)略決策至關(guān)重要。絕大多數(shù)企業(yè)受益于將直覺與分析結(jié)合起來進行決策。所以，企業(yè)各層次的管理者應(yīng)當將他們的直覺和判斷融注到戰(zhàn)略管理分析中去。

2.2企業(yè)戰(zhàn)略類型簡述

企業(yè)戰(zhàn)略管理起源于西方，經(jīng)典的戰(zhàn)略管理理論都來源于國外。不同的時代，不同的人而對不同環(huán)境，要解決不同的問題，因此，企業(yè)戰(zhàn)略管理研究的內(nèi)容、對象和側(cè)重點也會有所不同。在歷史的不斷演化中，研究者提出了不同的戰(zhàn)略理論觀點，并形成了不同的戰(zhàn)略管理階段和學派�？傮w上說，企業(yè)的戰(zhàn)略類型分為四種，分別是：總體戰(zhàn)略，競爭戰(zhàn)略，職能戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略。

2.2.1企業(yè)總體戰(zhàn)略

根據(jù)企業(yè)經(jīng)營的實際情況，企業(yè)的總體戰(zhàn)略分為發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型戰(zhàn)略和緊縮型戰(zhàn)略。發(fā)展型戰(zhàn)略又稱擴張型戰(zhàn)略或增長型戰(zhàn)略，即通過市場或產(chǎn)品開發(fā)，使企業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步擴大企業(yè)規(guī)模的戰(zhàn)略類型。發(fā)展型戰(zhàn)略又分為一體化發(fā)展戰(zhàn)略和多元化發(fā)展戰(zhàn)略兩種類型。其中，一體化發(fā)展戰(zhàn)略又包括了縱向一體化戰(zhàn)略和橫向一體化戰(zhàn)略，多元化發(fā)展戰(zhàn)略包括相關(guān)多元化戰(zhàn)略和非相關(guān)多元化戰(zhàn)略。

穩(wěn)定型戰(zhàn)略又稱防御型戰(zhàn)略，是指在內(nèi)外環(huán)境的約束下，企業(yè)準備在戰(zhàn)略規(guī)劃期使企業(yè)的資源分配和經(jīng)營狀況基本保持在目前狀態(tài)和水平上的戰(zhàn)略。按照穩(wěn)定型戰(zhàn)略，企業(yè)目前所遵循的經(jīng)營方向及其正在從事經(jīng)營的產(chǎn)品和面向的市場領(lǐng)域，企業(yè)在其經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)所達到的產(chǎn)銷規(guī)模和市場地位都大致不變或以較小的幅度增長或減少。穩(wěn)定型戰(zhàn)略具體可分為無增戰(zhàn)略，維持利潤戰(zhàn)略，暫停戰(zhàn)略和謹慎實施戰(zhàn)略。

3民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司發(fā)展概況及內(nèi)部環(huán)境分析........10

3.1我國民航業(yè)發(fā)展概況.......10

3.2我國民航通信行業(yè)發(fā)展歷史與趨勢........11

3.3民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司企業(yè)發(fā)展概況........13

4民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司企業(yè)發(fā)展外部環(huán)境分析........20

4.1民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司一般外部環(huán)境分析（PEST分析）.......20

4.1.1政治法律環(huán)境分析........20

5民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司發(fā)展戰(zhàn)略分析及選擇........30

5.1民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司SWOT分析與戰(zhàn)略選擇.......30

5.1.1民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司優(yōu)勢分析..........30

6民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司戰(zhàn)略實施與保障策略

戰(zhàn)略實施就是將公司戰(zhàn)略付諸實施的過程。企業(yè)戰(zhàn)略的實施是戰(zhàn)略管理過程的行動階段，因此比戰(zhàn)略的制訂更加重要。在民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司實施發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，應(yīng)采取如下戰(zhàn)略實施的保障措施：

6.1企業(yè)組織架構(gòu)與內(nèi)部流程調(diào)整策略

戰(zhàn)略是通過組織來實施的，管理者的戰(zhàn)略選擇決定著組織結(jié)構(gòu)的形式，只有使戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)適當保持一致，才能成功實施戰(zhàn)略。沒有一個健全的組織結(jié)構(gòu)，選定的戰(zhàn)略就不能有效地實施。只有適時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，才能增強管理效能和適應(yīng)市場的能力。

針對數(shù)據(jù)公司目前面臨的管理效率低下的問題，數(shù)據(jù)公司應(yīng)進一步整合公司內(nèi)部資源，促進資源的優(yōu)化配置，提高公司的管理水平，其中一個重要方面就是調(diào)整數(shù)據(jù)公司的組織結(jié)構(gòu)。

數(shù)據(jù)公司剛剛經(jīng)歷了一次較大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，將原來的技術(shù)部升級為發(fā)展研究中心，主要負責中國民航數(shù)據(jù)通信新技術(shù)的開發(fā)科研工作，同時，將原來技術(shù)部的員工按照新劃分的項目進行了重新的整合。數(shù)據(jù)公司還新成立了屯計部和工程部，分別負責企業(yè)的內(nèi)部管控和重點工程的施工監(jiān)督工作。

組織結(jié)構(gòu)扁平化是數(shù)據(jù)公司組織結(jié)構(gòu)變革的必然趨勢。目前國際上許多企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)都趨向于扁平，授權(quán)于最接近市場和顧客的經(jīng)理和員工。其經(jīng)營理念和組織文化的鮮明特征就是以顧客為中心，在滿足顧客利益的同時實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。數(shù)據(jù)公司像其他大多數(shù)民航類企業(yè)一樣，組織結(jié)構(gòu)還是屬于職能型組織結(jié)構(gòu)，呈“金字塔”狀，尚未完全脫胎于計劃經(jīng)濟體制下形成的結(jié)構(gòu)，沒有完全建立起面向市場的運行方式。職能型組織結(jié)構(gòu)可以通過專業(yè)化分工而贏得效率，利于專業(yè)知識和技能的掌握，獲得對戰(zhàn)略決策的集中控制。但職能型組織面臨挑戰(zhàn)就是各部門之間的協(xié)調(diào)問題，專業(yè)化分工在獲得專業(yè)水平的同時，導致了員工思維的局限性和部門之間優(yōu)先權(quán)的差異，同一業(yè)務(wù)經(jīng)常是被分割由不同的部門來執(zhí)行，形成了橫向部門過多、職責交叉、責任不明確；在等級設(shè)置上由于級別設(shè)置過細，使干部流動難以進行；在職能設(shè)計中只強調(diào)了職能體系卻忽略了相應(yīng)的責任追究體系的安排；缺少協(xié)同機制的設(shè)計，造成了不同組織的隔閡和信息交流的障礙等。

7結(jié)論

民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司，是我國唯一的甚高頻地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)提供商，也是世界第三大甚高頻地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)提供商。數(shù)據(jù)公司在中國近120個機場擁有超過180個ACARS數(shù)據(jù)鏈地面站。

本文根據(jù)民航數(shù)據(jù)公司的實際情況，對其外部競爭環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進行了分析，使用了PEST、波特五力、DEOT等分析模型，由于數(shù)據(jù)公司在SWOT分析結(jié)果中處于SO象限，應(yīng)采取優(yōu)勢與機會相結(jié)合的戰(zhàn)略。處在SO象限的企業(yè)是發(fā)展前景最好的，我最終得出了數(shù)據(jù)公司應(yīng)該采用增長型戰(zhàn)略的結(jié)論，并對數(shù)據(jù)公司的戰(zhàn)略實施提出了具體措施。

通過對數(shù)據(jù)公司進行波特五力分析，我得出如下結(jié)論：對于數(shù)據(jù)公司來說，議價能力最強的供應(yīng)商與數(shù)據(jù)公司是合作的關(guān)系，其他供應(yīng)商的議價能力都較弱，對于公司經(jīng)營影響不大。購買者的議價能力極弱，因為中國范圍內(nèi)只有數(shù)據(jù)公司一家經(jīng)營甚高頻地空數(shù)據(jù)通信服務(wù)，所有購買者沒有選擇的權(quán)力，不過大部分購買者都是數(shù)據(jù)公司的股東，因此也限制了數(shù)據(jù)公司的定價權(quán)。新進入者的威脅低，因為該行業(yè)的市場不開放，因此短期內(nèi)看不到新的進入者。替代品的威脅小，由于甚高頻地空數(shù)據(jù)通信技術(shù)的優(yōu)越性，短時間內(nèi)也不會有替代品出現(xiàn)。同行業(yè)的競爭程度低，由于民航地空數(shù)據(jù)通信只有高頻、甚高頻、衛(wèi)星等幾種方式，且每種通信方式在中國只有一家經(jīng)營者，因此，該行業(yè)的競爭程度低。且不同民航通信方式對于彼此來說更像是補充，而非競爭，行業(yè)內(nèi)幾乎沒有競爭。通過波特五力模型分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于行業(yè)保護，數(shù)據(jù)公司有著先天的競爭優(yōu)勢，且數(shù)據(jù)公司善于把不利于公司發(fā)展的因素轉(zhuǎn)化，所以在市場競爭中是處于領(lǐng)先地位的。

參考文獻（略）