大城市的交通擁堵問題日益嚴重,已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的主要因素之一,先進的交通需求管理理論是緩解城市交通問題的重要方法。出行者作為出行的主體,其決策行為將直接影響整個交通系統(tǒng)的狀態(tài)。只有深入分析出行者的行為規(guī)律才能制定有效的交通管理策略。而交通擁堵常常發(fā)生在道路的瓶頸處,特別是在早晚高峰期。因此研究瓶頸模型有助于人們認識城市出行者的通勤出行規(guī)律,對于緩解交通擁堵具有重要的意義。本文主要研究了在具有瓶頸的交通網(wǎng)絡(luò)中,出行者的出發(fā)時刻選擇行為。具體的研究內(nèi)容如下:(1)研究了基于個人感知的瓶頸模型。針對出行者持有早到或者晚到的態(tài)度,可以將出行者劃分為兩類:積極主動者和不積極主動者。根據(jù)出行者的個人感知狀況,本文考慮了出行者可能出現(xiàn)的三種情況。并詳細分析了這三種情況中達到均衡狀態(tài)時,出行者的出行選擇行為。相關(guān)數(shù)值算例表明,出行者的出發(fā)時刻選擇不僅與每類出行者所占的比例有關(guān),還與其出行感知系數(shù)的大小有關(guān)。(2)研究了基于瓶頸模型的異質(zhì)出行者早高峰出行問題。本文針對高速公路(含有高承載力車道)和普通道路存在瓶頸時,研究了時間價值不同的出行者在早高峰的出行選擇行為�；谄款i模型的均衡條件,推導(dǎo)...

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２－ｌ（ａ）沒的變化情況

圖２－ｌ（ａ）沒的變化情況?圖２－ｌ（ｂ）出行成本的變化情況??圖２－１當(dāng)勾和＆發(fā)生變化時，沒和出行成本的變化情況??Ｆｉｇ．２－１?Ｔｈｅ?ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?０?ａｎｄ?ｔｒａｖｅｌ?ｃｏｓｔ?ｗｉｔｈ?ｒｅｓｐｅｃｔ?ｔｏ?ｋｘ?ａｎｄ?ｋ２??圖２－１⑷和２－ｌ（ｂ）給出....

圖２．３當(dāng)汐＜（／－〇／（々?＋?／－電一Ａ２）時出行者的成本??

（ａ）積極主動者的成本?（ｂ）不積極主動者成本??圖２．２當(dāng)沒＜?—?＋?－Ａ：２）時出行者的成本??Ｆｉｇ．２．２?Ｔｈｅ?ｃｏｓｔ?ｏｆ?ｔｒａｖｅｌｅｒ?ｗｈｅｎ?＾?＜｛ｙ－ｋ２）?Ｉ?｛Ｐ－＼－ｙ－ｋｘ－ｋ２）??從圖２－２（ｂ）中可以看出，當(dāng)積極主動者的個人感知?＜?....

圖２．２當(dāng)沒＜?—?＋?－Ａ：２）時出行者的成本??

?－Ａ：２）時出行者的成本??Ｆｉｇ．２．２?Ｔｈｅ?ｃｏｓｔ?ｏｆ?ｔｒａｖｅｌｅｒ?ｗｈｅｎ?＾?＜｛ｙ－ｋ２）?Ｉ?｛Ｐ－＼－ｙ－ｋｘ－ｋ２）??從圖２－２（ｂ）中可以看出，當(dāng)積極主動者的個人感知?＜?增加時，積極主動者會改??變自己的出發(fā)時刻，進而誘導(dǎo)了不積極主動者改變出....

圖３－１高速公路收費變化時流量變化??Ｆｉｇ．?３－１?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｆｌｏｗｓ?ｗｉｔｈ?ｒｅｓｐｅｃｔ?ｔｏ?ｔｏｌｌ?ｏｎ?ｔｈｅ?ｈｉｇｈｗａｙ??

０?１０００?２０００?３０００?４０００?５０００?６０００?７０００?８０００?９０００??需求??圖３－２出行需求發(fā)生變彳Ｚ時高速公路上流量變化??Ｆｉｇ．３－２?Ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｆｌｏｗ?ｏｎ?ｔｈｅ?ｈｉｇｈｗａｙ?ｗｉｔｈ?ｒｅｓｐｅｃｔ?ｔ....

本文編號：3967664