功率分流式混合動(dòng)力汽車（Power-split HEV）兼顧了串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（Serial HEV）和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（Parallel HEV）的優(yōu)點(diǎn),在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有很大的潛力。但由于功率分流式混合動(dòng)力汽車復(fù)雜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),其能量管理策略將會(huì)更加顯著地影響整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。本文以一種雙模功率分流混合動(dòng)力車型為研究對(duì)象,對(duì)其動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,并建立了整車模型。在此基礎(chǔ)上,分別開發(fā)了基于規(guī)則（Rule-based）和基于等效燃油消耗最�。‥CMS）的能量管理策略,并對(duì)兩種控制策略進(jìn)行了仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證。首先,開發(fā)了基于發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)規(guī)則的邏輯門限能量管理策略。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速劃分為低、中、高三個(gè)區(qū)間,同時(shí)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作曲線,并利用電機(jī)分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)節(jié)和補(bǔ)償,從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在其最優(yōu)工作曲線附近。在Simulink環(huán)境中對(duì)該控制策略進(jìn)行開發(fā),并根據(jù)AMESim中建立的整車模型及Simulink/AMESim聯(lián)合仿真對(duì)該控制策略進(jìn)行驗(yàn)證。然后,開發(fā)了基于等效燃油消耗最�。‥CMS）的能量管理策略。對(duì)ECMS策略中的等效因... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輸入分流式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)及杠桿圖

圖 1-7 THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1-7 Scheme of THS hybrid system率分流式混合動(dòng)力車輛的研究開發(fā)尚處于起步階段。功率分流機(jī)構(gòu)專利上的約束，為數(shù)不多的幾款國(guó)產(chǎn)混榮威 e550，比亞迪唐等等，都是通過增加離合器來達(dá)的。科力遠(yuǎn)為了規(guī)避豐田等專利壁壘，另辟蹊徑開System）混合動(dòng)力系統(tǒng)。與豐田的 THS 不同，通過共用雙行星排均能夠?qū)崿F(xiàn)功率分流，從而使得輸出軸與發(fā)解耦，大大降低了對(duì)大電機(jī)的性能要求。與此同時(shí)帶控制難度更大，成本更高等缺點(diǎn)。齒圈 R行星架C電機(jī)E2離合器C1制動(dòng)器B1電機(jī)E1

第二章 系統(tǒng)工作模式分析及整車建模 第二章 系統(tǒng)工作模式分析及整車建模排式功率分流機(jī)構(gòu)的分析方法星排分析復(fù)雜的行星齒輪變速箱都是由一個(gè)或者多個(gè)單一的行星排組研究行星齒輪變速箱中各元件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)或者動(dòng)力學(xué)關(guān)系排著手。行星排由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架構(gòu)成，由又存在公轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)動(dòng)中心不固定，一般不與動(dòng)力源相連接。陽輪、齒圈和行星架組成，分別用 S，R 和 C 表示。如下圖齒輪嚙合的數(shù)目又可以將行星排分為單行星行星排和雙行星

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
[1]基于瞬時(shí)優(yōu)化的混合動(dòng)力汽車控制策略研究[D]. 朱慶林.吉林大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于HIL實(shí)時(shí)聯(lián)合仿真的AMT控制策略研究[D]. 王天生.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3352950