公共交通作為城市主要的公共基礎設施,具有社會性、福利性等特點,它在滿足社會公眾的出行需求,提升城市生活生產(chǎn)效率等方面發(fā)揮了重要作用。在現(xiàn)代化城市治理的背景下,西安市長安區(qū)的公共交通存在著傳統(tǒng)重疊式管理體制,導致公共交通運營效率低下,公眾服務水平低下,政府職責不清晰存在過度保護和監(jiān)管缺位等現(xiàn)象,社會矛盾不斷惡化,因此研究長安區(qū)城市公共交通管理體制顯得十分必要。本文立足公共交通管理體制,將西安市長安區(qū)公共交通混亂現(xiàn)狀作為具體研究對象;采用實地調(diào)研走訪、案例剖析、查閱文獻及實證與邏輯分析結合的方法;依據(jù)城市公共交通及其特征、城市公共交通管理體制、準公共物品及公共物品的提供等理論基礎;以長安區(qū)173路公交車開通曲折故事為切入點,整理出長安區(qū)公共交通管理體質發(fā)展歷經(jīng)的國有國營、私有私營、國有民營階段,提出每個階段遺留的歷史問題,進而提出長安區(qū)公共交通存在的公共財政不公平對待、部門分割職能交叉的管理體制不能滿足城市發(fā)展,長安區(qū)交通運輸管理部門監(jiān)管失職三個問題,并針對這些問題從公共交通管理體制關系、整體與局部利益矛盾在公共交通管理體制中體現(xiàn)、長安區(qū)交通運輸管理部門不作為導致的多頭重疊式管理根源進行深... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：47 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

西安市行政區(qū)劃圖

ü芾硤逯葡腫礎⑽侍餳案?唇馕?3圖 1 西安市行政區(qū)劃圖2.長安區(qū)公共交通線路基本情況根據(jù)社會公眾出行需求和道路基本情況，長安區(qū)已基本形成了一套自有的城市公共交通運行體系，設置了由區(qū)內(nèi)交通干道組成的主線和通往旅游景點及農(nóng)村集中居住地各村支線。長安區(qū)客運企業(yè)共經(jīng)營管理 35 條客運班線，線網(wǎng)布局以長安區(qū)政府所在的韋曲為交通樞紐中心，其中 7 條客運班線延伸至區(qū)域外（905 路、923 路、917 路、924 路、916路、921 路、922 路），28 條通村村通客運班線，覆蓋全區(qū) 21 個街道、294 個行政村。這 35 條客運班線配置的車輛是 9 米以下的小型車,車況差且老舊，運營線路過長（通常40 站左右），運力嚴重不足，售票方式為兩元一票制可刷卡或人工喊叫賣票（票價執(zhí)行“五角起步，按站計價、四站進位，上不封頂，現(xiàn)金購票”全線路通常 5-6 塊），由于各種原因沒有政府財政補貼。長安區(qū)公共交通按照線路方向分為東西南北四條線路，北線開通 16 條線路

二、長安區(qū)公共交通管理體制現(xiàn)狀、問題及根源解析市交通運輸局在 2013 年根據(jù)西安老城區(qū)和長安區(qū)的公共出行需求，規(guī)劃了由城南客運站發(fā)車，經(jīng)朱雀大街、南三環(huán)、西萬路至西安電子科技大學長全長 15 公里，發(fā)車時間：6:30-19:30，配車 7 部，實行無人售票，投幣一政補貼，刷卡 5 角。這條線路的開通可以說是西安交通運輸局根據(jù)出行需劃，它可以有效解決西安電子科技大學長安校區(qū)與城南客運站的交通問題出行，填補南三環(huán)(朱雀路—西萬路)沒有公交線路空白，計劃 2013 年 10 。


本文編號：3310370