中國鐵路進入高速時代,國民出行變得方便快捷,但是密集的鐵路網(wǎng)也帶來了許多安全隱患。傳統(tǒng)的監(jiān)控模式已經(jīng)無法保證道口的安全,不論是從系統(tǒng)的實時監(jiān)控性還是其本身的造價來講,構建一個性價比高,能夠實時反饋信息的監(jiān)控系統(tǒng)就顯得尤為重要。如今的嵌入式技術發(fā)展迅速,流媒體被廣泛運用。這些都為道口實時監(jiān)控系統(tǒng)設計提供了技術基礎。大部分城市中都有鐵路道口,鐵路道口的安全管理是非常重要的,特別是在一些人流量和車流量較大的鐵路道口,容易發(fā)生惡性交通事故。本系統(tǒng)設計和開發(fā)一款鐵路道口預警安全防護系統(tǒng),利用監(jiān)控技術實時對道口數(shù)據(jù)信息進行監(jiān)控,并傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。論文的主要工作如下:（1）確定安全防護系統(tǒng)整體架構。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡高清相機及防護單元、硬盤錄像設備、夜間補光系統(tǒng)等組成,可以全天候對整個道口進行監(jiān)控和管理,保障道口的安全。（2）對系統(tǒng)的軟件功能模塊進行詳細的分析與設計,重點是道口監(jiān)控視頻的采集和視頻監(jiān)控處理分析等多個功能模塊。系統(tǒng)中每個功能的設計采用模塊化的編程方法,這樣能夠保證系統(tǒng)工作時的穩(wěn)定性和可靠性。采用C/S模式,確定網(wǎng)絡架構,并對本次系統(tǒng)開發(fā)和設計的軟件體系結構研究,明確開發(fā)形式。按... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

系統(tǒng)網(wǎng)絡布局

4.3 系統(tǒng)功能模塊設計與實現(xiàn)4.3.1 車輛檢測功能模塊本系統(tǒng)采用地感線圈檢測車輛。車輛檢測系統(tǒng)由地感線圈、線圈檢測器組成。每車道前后埋設兩個線圈，其中，前線圈稱“測速線圈”，后線圈稱“抓拍線圈”。線有“V”形切口的一邊面向來車方向。實踐證明，這種線圈形狀有利于提高線圈的靈度，減少誤觸發(fā)。車輛檢測器的輸出信號分兩路，分別提供給識別工控機和車速車長量子系統(tǒng)，識別工控機負責采集圖片和識別牌照信息，車速車長測量子系統(tǒng)負責計算速和車長[42]。車輛檢測的結果用戶可以進行操作，操作的時候如果可以存儲到數(shù)據(jù)庫中那么就返回一個 True 的結果，如果存儲沒有成功那么就會返回一個 False 的結果。當返回成的界面以后，用戶可以在這個界面中繼續(xù)添加事故信息，并保存到數(shù)據(jù)庫中。如果添沒有成功，那么需要用戶重新進行輸入。線圈的外形及尺寸如圖 4-6 所示。

蘭州交通大學工程碩士學位論文通常，特寫攝像機要求牌照寬度和視場寬度比不小于 1：6，因此，每個特寫攝像視場寬度大約是 264CM。視場覆蓋范圍視車道寬度和現(xiàn)場情況需要作調(diào)整。閃光專用攝像機控制，在環(huán)境照度不夠的情況下，攝像機執(zhí)行精確的控制指令控制閃光光，圖像采集卡同時配合采集圖片，這樣保證了在任何環(huán)境下本系統(tǒng)都能拍攝到理圖片。3.4 抓拍與識別功能模塊抓拍與識別子系統(tǒng)由識別工控機、圖像采集卡、I/O 卡、牌照識別軟件及戶外機成。識別工控機收到車輛檢測器輸入的信號后，發(fā)出指令給攝像機拍攝圖片，然后視頻輸入信號由圖像采集卡轉換為數(shù)字信號供牌照識別軟件處理。在牌照識別完，由單片機負責測量的車速、車長數(shù)據(jù)也已生成，并匯總到了識別工控機。工控機將所有車輛信息（時間、地點、牌照號、圖片、車速）都傳輸給通信機處理。分析功能結構如圖 4-11 所示。


本文編號：3101273