隨著國(guó)內(nèi)地鐵線網(wǎng)的不斷延伸,地鐵運(yùn)營(yíng)安全越來(lái)越引發(fā)人們關(guān)注。而作為整個(gè)地鐵行車的“領(lǐng)頭羊”乘務(wù)系統(tǒng),其乘務(wù)運(yùn)作管理服務(wù)直接關(guān)系到地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院头�(wěn)定性。長(zhǎng)沙地鐵緊跟時(shí)代潮流逐漸向網(wǎng)絡(luò)化、多線路運(yùn)營(yíng)方向迅速發(fā)展,這對(duì)長(zhǎng)沙地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理團(tuán)隊(duì)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此,對(duì)于系統(tǒng)研究長(zhǎng)沙地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理以求長(zhǎng)沙地鐵可持續(xù)發(fā)展,將成為長(zhǎng)沙地鐵目前亟待研究的課題。本文以長(zhǎng)沙地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理為研究對(duì)象,結(jié)合《2015-2017年長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線乘務(wù)安全運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》和《長(zhǎng)沙地鐵車輛部?jī)?nèi)部培訓(xùn)現(xiàn)狀調(diào)查》《長(zhǎng)沙地鐵乘務(wù)車間內(nèi)部培訓(xùn)需求分析問(wèn)卷調(diào)查》來(lái)統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)長(zhǎng)沙地鐵的乘務(wù)運(yùn)作管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)梳理,并分析歸納為:乘務(wù)安全管理、乘務(wù)培訓(xùn)體系、乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、乘務(wù)規(guī)章制度、新線乘務(wù)籌備等五個(gè)方面的問(wèn)題。通過(guò)綜合分析得出在以上乘務(wù)運(yùn)作管理方面亟待優(yōu)化的問(wèn)題并分析其原因。針對(duì)以上問(wèn)題,通過(guò)文獻(xiàn)參閱、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查、國(guó)內(nèi)主要地鐵城市管理模式對(duì)比,提出符合長(zhǎng)沙地鐵實(shí)際情況的有效且可行的建議。具體提出的建議簡(jiǎn)述如下:第一,乘務(wù)安全管理優(yōu)化:提升安全生產(chǎn)信念,提高人員安全素質(zhì);活用軟硬件設(shè)施,夯實(shí)全員業(yè)務(wù)安全基礎(chǔ)... 

【文章來(lái)源】：湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

016年末中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路分配圖

圖 3-1 長(zhǎng)沙地鐵規(guī)劃路線圖（2017-6-29，圖片來(lái)源：百度圖片）Figure3-1　Changsha subway planning roadmap (2017-6-29, photo source: Baidu picture)3.1.2.2 長(zhǎng)沙地鐵發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)沙地鐵發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃為：截至 2030 年，長(zhǎng)沙軌道交通共建設(shè)總長(zhǎng)約 450 公的共達(dá) 12 條線路的軌道交通線網(wǎng)，其中涵蓋 6 條骨干線和 6 條補(bǔ)充線。長(zhǎng)沙地鐵線呈主副中心軸帶放射形態(tài)，整體為結(jié)構(gòu)。具體解說(shuō)為“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”地鐵 1、2、3、4、5、6 號(hào)骨干線路線作為構(gòu)架，7、8、9、10、11、12 號(hào)聯(lián)絡(luò)線作拓展線路。其中具體為根據(jù)城市空間的拓展進(jìn)程 7 號(hào)線主要是加強(qiáng)城市核心區(qū)線網(wǎng)密度的聯(lián)絡(luò)線，8 號(hào)線將用以加強(qiáng)副中心和外圍組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)線，9 號(hào)線用以河西南向以及河?xùn)|南部的聯(lián)絡(luò)線，10 號(hào)線用以金霞組團(tuán)東部、高星組團(tuán)與河西副中心間的絡(luò)線，11、12 號(hào)線用以中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)發(fā)展組團(tuán)的聯(lián)絡(luò)線（詳見(jiàn)附錄一長(zhǎng)沙市軌交通線網(wǎng)規(guī)劃圖）。

圖 3-6 長(zhǎng)沙地鐵二號(hào)線一期工程正線線路圖Figure 3-6 Main lines of a project Changsha No. two subway line map3.2.2.3 長(zhǎng)沙地鐵乘務(wù)排班模式耗時(shí)且欠靈活乘務(wù)排班模式主要基于時(shí)間表，車輛位置，乘務(wù)人員編制等情況進(jìn)行值班作業(yè)。且城市軌道交通時(shí)刻表是駕駛?cè)蝿?wù)多重組合與排斥的過(guò)程。因此，對(duì)各種約束的分析使解決方案變得龐大而復(fù)雜。乘務(wù)排班主要經(jīng)過(guò)：首先要對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，并在此過(guò)程中劃分乘務(wù)片段，然后進(jìn)行乘務(wù)片段組合，形成乘務(wù)作業(yè)段；接著對(duì)乘務(wù)作業(yè)段組合形成初始班次集合，最后對(duì)初次班次進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，形成合理的排班方案等五個(gè)程序。因此對(duì)編制者的個(gè)人素質(zhì)和編排能力是要求相當(dāng)高的。目前我國(guó)的乘務(wù)排班依舊采用的是人工編制計(jì)劃的方法。隨著人員量的增加，數(shù)據(jù)的曲線遞增，編排難度直線上升，致使這一方法漸漸不再適用于現(xiàn)階段的城市軌道交通建設(shè)。此外，人工編排存在耗時(shí)多、靈活性不夠等缺點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的乘務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)方式有三班二運(yùn)轉(zhuǎn)、四班三運(yùn)轉(zhuǎn)、五班三運(yùn)轉(zhuǎn)和六班四運(yùn)轉(zhuǎn)。而長(zhǎng)沙地鐵采用較為常用的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，乘務(wù)排班采用的也主要是人工編制計(jì)劃

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市軌道交通乘務(wù)管理模式優(yōu)化模型及算法研究[D]. 朱寵伍.上海工程技術(shù)大學(xué) 2015
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