大中型火車站改擴(kuò)建施工項(xiàng)目一般都具有建設(shè)規(guī)模龐大、投資金額高、建設(shè)工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),為保證能夠按期完成鐵路局建設(shè)管理單位提出的建設(shè)目標(biāo),施工企業(yè)必須提高項(xiàng)目的進(jìn)度管理水平。通讓鐵路林源車站改造工程是一個(gè)綜合性鐵路改造類項(xiàng)目,該項(xiàng)目在實(shí)施過程中出現(xiàn)了一些進(jìn)度管理問題。關(guān)鍵鏈技術(shù)可以幫助項(xiàng)目完善進(jìn)度計(jì)劃,平衡資源沖突,提高項(xiàng)目應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)因素沖擊的能力,基于此,有必要利用關(guān)鍵鏈技術(shù)對林源車站改造項(xiàng)目的進(jìn)度管理進(jìn)行一定的研究,以期能夠幫助項(xiàng)目提高進(jìn)度管理水平。論文主要以進(jìn)度管理及關(guān)鍵鏈技術(shù)作為理論基礎(chǔ)圍繞林源車站改造項(xiàng)目展開研究。首先通過對林源車站改造項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)全面地概述,包括項(xiàng)目總體情況、管理目標(biāo)、組織構(gòu)成等,并對當(dāng)前的管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出項(xiàng)目進(jìn)度管理過程中存在的問題,例如:進(jìn)度計(jì)劃不合理、關(guān)鍵資源供給不及時(shí)、設(shè)計(jì)變更存在不確定性等。其次結(jié)合關(guān)鍵鏈方面的有關(guān)知識(shí)與車站改造項(xiàng)目進(jìn)度管理實(shí)際需求,設(shè)計(jì)出適合林源車站改造項(xiàng)目的進(jìn)度管理方案,具體內(nèi)容是根據(jù)項(xiàng)目管理的實(shí)際情況進(jìn)行了關(guān)鍵鏈識(shí)別和緩沖區(qū)設(shè)置,并在緩沖區(qū)設(shè)置的匯入緩沖和項(xiàng)目緩沖環(huán)節(jié)部分加入了改進(jìn)因子,在緩沖區(qū)管理部分又從設(shè)置緩... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

基于關(guān)鍵鏈的林源車站改造項(xiàng)目進(jìn)度管理模型

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文（3）形成初始進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 根據(jù)投標(biāo)資料、項(xiàng)目控制性工程的工期以及林源車站改造工程項(xiàng)目 WBS 分解圖，通過研究各個(gè)工序之間的邏輯制約關(guān)系，形成了只考慮各個(gè)分部工程、分項(xiàng)工程或者工序間的邏輯制約關(guān)系的初始進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，如圖 3-3 所示。

圖 3-4 同時(shí)考慮邏輯關(guān)系與資源約束的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖（50%）3.3 緩沖區(qū)設(shè)置根據(jù)找到的林源車站改造項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈，本文按次序設(shè)置匯入緩沖、項(xiàng)目緩沖及資源緩沖，以求提高計(jì)劃的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保證項(xiàng)目如期完成。但是資源緩沖無大小，僅僅可以給項(xiàng)目管理者提前預(yù)警，警示項(xiàng)目管理層提前做好準(zhǔn)備，減少關(guān)鍵施工項(xiàng)目由于資源短缺造而造成工期滯后等情況。3.3.1 緩沖區(qū)大小常用的設(shè)置方法（1）高德拉特法 該方法通過在項(xiàng)目開始時(shí)將項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間減少到50%，并重新管理項(xiàng)目的其余部分，從而減少了總持續(xù)時(shí)間。計(jì)算公式如下：12 ijij UBuffersize d（3-1）（2）剪切-粘貼法 假設(shè)任務(wù)的最保守的時(shí)間估計(jì)為ijD，而最理想的時(shí)間估計(jì)為ijd，最保守時(shí)間減去最理想時(shí)間，得到的差值 當(dāng)作項(xiàng)目緩沖區(qū)：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2952292