隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和民航業(yè)的快速發(fā)展,區(qū)域機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展成為未來(lái)研究的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)我國(guó)民航發(fā)展戰(zhàn)略,世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的建立和安全高效的航空運(yùn)輸體系已經(jīng)提上日程。然而,民航安全是民航發(fā)展的基礎(chǔ),在提高機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行效率促進(jìn)機(jī)場(chǎng)群協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí),需要保障機(jī)場(chǎng)群的運(yùn)行安全。目前,機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全方面存在著較大的挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在,大中型機(jī)場(chǎng)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài),空管、機(jī)場(chǎng)人員運(yùn)行壓力大,安全資源不到位等問(wèn)題;而部分小型機(jī)場(chǎng)因航空運(yùn)輸量不足,運(yùn)行相關(guān)人員工作懈怠,安全意識(shí)欠缺等問(wèn)題。因此,如何提高機(jī)場(chǎng)群的運(yùn)行安全水平,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)群安全有效的運(yùn)行是我國(guó)民航安全研究和實(shí)際工作的迫切需要。首先,在查閱研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,分析國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)群、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的管理模式的特點(diǎn),運(yùn)用MMEM理論對(duì)機(jī)場(chǎng)群和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的運(yùn)行管理模式進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)比分析,同時(shí)以京津冀機(jī)場(chǎng)群和首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為實(shí)例進(jìn)行深入分析,體現(xiàn)出機(jī)場(chǎng)群的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)和特征。其次,對(duì)機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全進(jìn)行定義,并根據(jù)機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行特征分析出影響機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全的主要因素,主要包括空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司和政府四個(gè)方面,建立了機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最后,采用綜合賦權(quán)法和模糊物元評(píng)價(jià)法對(duì)機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià),針對(duì)性地提出了機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全建議措施和管理協(xié)調(diào)機(jī)制,探索了全面、有效提高機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全水平的實(shí)現(xiàn)策略和途徑,最終提高機(jī)場(chǎng)群運(yùn)行安全水平。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V351
【部分圖文】：

圖 2.1 交叉市場(chǎng)表現(xiàn)形式由于航線網(wǎng)絡(luò)、航班設(shè)置以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)的市場(chǎng)等局限性，許多間的直接運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，需要第三個(gè)機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程，如圖 2.2 中轉(zhuǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)形式當(dāng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間的距離超過(guò)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍之和時(shí)，在機(jī)費(fèi)者有機(jī)會(huì)在不同的機(jī)場(chǎng)選擇， 如圖 2.3 所示。當(dāng)離消費(fèi)者最離消費(fèi)者較近且能夠提供所需服務(wù)的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間便存在競(jìng)爭(zhēng)的消費(fèi)者也是機(jī)場(chǎng)有效經(jīng)營(yíng)的重要策略之一。

圖 2.2 中轉(zhuǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)形式兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間的距離超過(guò)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍之和時(shí)，者有機(jī)會(huì)在不同的機(jī)場(chǎng)選擇， 如圖 2.3 所示。當(dāng)離消費(fèi)消費(fèi)者較近且能夠提供所需服務(wù)的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間便存在消費(fèi)者也是機(jī)場(chǎng)有效經(jīng)營(yíng)的重要策略之一。圖 2.3 中間市場(chǎng)表現(xiàn)形式通過(guò)功能定位，劃分不同的市場(chǎng)，將大型樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸面交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等的措施，均衡機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，運(yùn)行效率和運(yùn)行安全水平，同時(shí)提高機(jī)場(chǎng)群內(nèi)支干線機(jī)設(shè)備的閑置率，整體提高機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸能力和運(yùn)

圖 2.1 交叉市場(chǎng)表現(xiàn)形式，由于航線網(wǎng)絡(luò)、航班設(shè)置以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)的市場(chǎng)等局限性，許多的之間的直接運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，需要第三個(gè)機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程，如下圖 2.2 中轉(zhuǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)形式，當(dāng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間的距離超過(guò)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍之和時(shí)，在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)在不同的機(jī)場(chǎng)選擇， 如圖 2.3 所示。當(dāng)離消費(fèi)者最近距離消費(fèi)者較近且能夠提供所需服務(wù)的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間便存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)場(chǎng)的消費(fèi)者也是機(jī)場(chǎng)有效經(jīng)營(yíng)的重要策略之一。

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